双11过去的第一周，很多人的包裹已经送到手上了。与5年前相比，如今快递配送的效率可以说一骑绝尘。2013年，送达1亿个包裹需要9天的时间，而到了2017年，同样的数量同样的包裹只需2.8天。互联网科技时代，快递的加速离不开仓储分拣自动化、货运大数据等方面的技术应用，然而人力、车辆的巨大投入和日夜运转也与此息息相关，在下单的那一刻，很多包裹就已经出仓了。

12日凌晨2点，王宇平(化名)刚吃上今天的晚饭。王宇平是快狗打车平台的注册司机，这个双11，他和他的车队专门负责京东大件快递由仓到点的运输工作。由于客户对快递出仓效率的要求很高，王宇平不得不压缩吃饭、休息的时间。从11日到13日，他都是在货车上度过的，每天从京东仓库到配送点来回跑五六次，就这样连轴转了3天。

像王宇平一样双11加班加点的货运司机还有很多，据快狗打车官方数据显示，双11期间，平台共计为大型电商及仓储物流类平台投入2248名司机运力，承载了京东、德邦、顺丰等公司的百万个包裹。平台的师傅们共计为客户服务18468小时，累计行驶310931公里，相当于从黑龙江到广州往返88次。

实际上，货运司机的辛劳不只是在双11，货运行业，起早贪黑是司机的工作常态。黄师傅刚加入快狗打车一个月，时间虽不长，可他完成的订单已经达到了100单。当被其他司机请教抢单“秘诀”的时候，黄师傅说，他不只白天接单，晚上也会继续拉货，常常凌晨一两点钟才会收工回家。“别人看电视的时候、睡觉的时候我都在拉货，接的单当然就多了，钱都是一块一块拼出来的。”黄师傅介绍，在加入快狗打车之前，他曾经在小车队做过管理员，工作虽轻松但是赚钱少，为了提高收入，他才自己做起拉货的生意，每天在外奔波，舍不得休息一天。

双11十年，见证了电商的飞速崛起，而货运司机作为这一互联网经济的线下服务者，他们的工作待遇、社会地位却没有得到相应的提升。工作强度大、从业环境差、社会保障缺失，货运司机从事着很多人不愿意做的体力活，因为长时间开车、饮食休息不规律，80%以上的司机忍受着胃病、颈椎病、高血压等身体病痛，从事长途运输的大货车司机尤其如此。徐建军(化名)今年37岁，从18岁入行长途货运以来，已经握了近20年的货车方向盘。由于经验丰富、靠谱能干，他在客户中很受欢迎，每月收入一万有余，这在农村里是一笔非常可观的收入。而不幸的是，由于长年在外吃快餐、冷食，饭点不规律，徐建军的胃部严重受损，他不得不停车停工接受治疗。