在文飞看来，新势力造车的“新”体现在四个方面，首先是品牌新，基本上品牌的历史不超过3年。第二个是产品新，概念车要多过量产车。第三个是技术新，应用的核心技术多局限于电机电池，基本上都是从纯电入手。第四是模式新，大部分都采用互联网或者是比较创新的体验店新销售模式。

而沈海寅，他对于“造车新势力”这个词颇有微词。虽然奇点汽车是一个新公司，但在今年北京车展上已经发布了首款量产SUV车型。 “造车新势力”所谓的新，只代表成立年限，并不带有任何其他色彩。

在传统汽车老前辈的马振山的眼中，新势力造车的入驻，并不是一件坏事，相比于传统车企，新势力们拥有更为灵活的机制和新鲜的想法。但问题同样尖锐，如何大批量的投产，对于新势力造车是一大考验。

不难看出，新势力造车就像是初生牛犊不怕虎的小鲜肉，而传统车企更像是成熟稳重的中年大叔。中年大叔要勇于面对小鲜肉的挑战，但小鲜肉也要对中年大叔多一些敬畏之心。

通过“首届中国汽车新营销新零售峰会”的举办，我们进一步把握了未来汽车营销方面的大趋势。不论是大数据、小场景还是新零售，车企最终服务的对象都是每个独特的人，而这些充满科技感的工具和先锋思维相信未来也会随着用户需求地不断变化而进一步优化。在这个行业中，无论是新势力还是老玩家，只有不断地适应市场变化，才能更好的生存下去。

其实没有什么老行家和新势力之分，面对汽车产业的未来，所有巨人都是初创公司，所有老将都是创业新兵。