设想一下：作为创始人，你向亲朋好友展示梦想，很多人为此放弃高位，加入到这场冒险。同时，你靠着自己的老脸，让很多过去的工作伙伴，为你提供零部件供应支持，涉及不菲的金额。还与某些地方政府签订协议，承诺要在当地建设一个巨大的汽车工厂。

　　所有的这一切，需要天量的资金支持。然而在一个长达18个月的时间段之内，很多事情充满着不确定性。

　　焦虑源自于不确定性，除此之外，作为创始人需要消化和吸收所有的坏消息，在深夜痛哭之后，第二天回到公司依然需要绽放笑脸，告诉所有人一切都好。

　　和所有的成功的创业者一样，沈晖也向外人展示了一项创业者必备的素质——坚持。与此同时，平添了更多的华发。

　　“路再长，走下去，定能到达”，这是沈晖希望能够传递出去的信念。

　　永远不要只盯着创业者镁光灯前光鲜亮丽的一面，任何一位看起来成功人士的背后，一定会经历常人难以想象的压力和痛苦。欲戴王冠，必承其重。

　　在沈晖诸多的标签中，很重要的一个是传统汽车产业的精英。

　　华南理工大学力学学士、加州大学洛杉矶分校结构工程硕士、全球动力传动领域霸主博格华纳中国区首任负责人，菲亚特动力中国区CEO，沃尔沃全球高级副总裁、中国区董事长。

　　这一长串的title，可以证明沈晖有可能运营好一家汽车制造企业。但如果仅仅是这样，恐怕还不够。这个世界上符合上述条件的人有很多。

　　事实上，沈晖的这个标签上，还可以加上一个定语：一个比较具有互联网思维的传统汽车精英。这也是他能够与应宜伦走到一起的原因，在2014年底，就能够看清楚应宜伦所做的事情的价值，正是沈晖与众不同之处。

　　尽管双方最终没有走到最后，但毫无疑问，这样的相处使他们能够从彼此身上汲取营养，补强自己的短板，去追求更大的成功。

　　这些底层基因是威马汽车起步和发展的重要因由。

　　变软

　　任何事物，都会拥有自己赖以为生的东西，但如果要获得更大的成功，一定要不断成长，不能停留在过去。

　　对于沈晖而言，“变软”是现阶段和接下来他和威马汽车最大的挑战，出乎意料，截至目前他做得非常不错。

　　中国的汽车创业，已经演变成了两股势力的较量，一股力量来自于互联网，如李斌、李想及何小鹏。另一股力量则来自于传统汽车，如果沈晖、谷峰及戴雷。

　　互联网的精英们，正全力以赴地试图“变硬”，而传统汽车的精英们，则竭尽所能地试图“变软”。在这样的融合之中，沈晖的进化和迭代速度，超过了市场的平均速度，也出乎很多人的意料。

　　实事求是地讲，车评君此前对于沈晖能否快速“变软”抱有极大的疑虑。因为这并不容易，尤其是对于传统车企出身的人而言，改变认知结构，拥抱AI、互联网、自动驾驶，挑战重重。

　　2017年11月27日，沈晖在“未来星球”上的一个演讲颠覆了车评君的认知，沈晖认为，自动驾驶不能被视为智能化，自动驾驶在点A到点B的出行过程中作用巨大，但汽车作为一个智能终端，其智能化更多的应该体现在与用户的交互之中。

　　在这场演讲中，“传统汽车人”沈晖，并不是在堆砌来自互联网的流行名词，而是将这些知识内化，以产品经理的视角去洞悉用户的痛点，用可量产的科技为用户打造能够拥有的智能体验。

　　某些传统汽车人，对创新科技很是不屑，往车上加功能不就可以了吗？你有我也有。但是，这项功能为什么要加？给谁用？在什么样的场景下用？用的是不是好？体验做到哪种程度才能超出用户的预期？等一系列核心问题，并不知晓。

　　往车上丢一堆附件，加一大堆功能，只会增加选择的困难，对用户是干扰而不是服务。

　　汽车的智能化，要从计算架构、从底层的电气架构、网络架构进行设计，以用户体验为出发点，根据需求打造产品功能。照猫画虎、逆向开发的结果会是“画虎不成反类犬”。

　　软硬的融合，是未来造车新势力竞争的关键，这是一条没有尽头的漫漫长路。需要非常open的思路，极强的学习意识和学习能力。

　　这些东西，最终会在他们的产品上体现出来。

　　破局

　　2017年9月9日，车评君得知了一个在汽车圈没引起多大的波澜，但在科技圈却引发轩然大波的消息。

　　一个叫熊明华的名字，出现在威马汽车的高管列表中，任副董事长，并负责自动驾驶和智能车机系统的开发。熊明华所控制的七海资本同时也对威马汽车进行了投资。

　　毫无疑问，这是一个在科技和互联网江湖赫赫有名的人物，熊明华从2005年到2013年，与张志东一起，任腾讯集团的首席CTO。

　　如果说沙烨的投资奠定了威马汽车在互联网造车江湖竞争的基础，熊明华的入局无疑为威马汽车插上腾飞的翅膀。这笔投资和人员的入局，补强了这家造车新军最后一块“短板”。

　　2017年12月5日，威马汽车正式获得百度资本、百度集团领投的B轮融资，累计融资达120亿元，并成为百度集团唯一战略投资的汽车项目。

　　2017年12月11日，在威马汽车的品牌发布会上，百度集团副董事长、集团总裁兼COO陆奇亲自出场，为这家造车新军打气助威。

　　百度投资的进入，基本上确保了沈晖的威马汽车在造车新势力第一阶段的淘汰赛中杀出重围。然而在百度已经投资蔚来汽车的既成事实之下，说服他们投资另外一家造车新军并不容易。

　　沈晖几乎是最早提出打造智能汽车硬件开放平台概念的人，这就是答案。

　　百度在汽车领域的诉求非常明确，他需要找到一家靠谱的车企，将他的自动驾驶系统、车联网系统、智能语音助手等核心产品集成进去。

　　尽管蔚来汽车势头很猛，但在车联网、自动驾驶等领域控制欲太强，另外腾讯是蔚来汽车最大的机构投资人，这些因素显然影响了百度实现自己的意图。此时的威马汽车洞悉了百度的痛点，以硬件开放平台的理念，成功地拿下了百度的投资。而且还不是百度的Plan B，蔚来反而成了Plan B。

　　做企业，在纷繁芜杂的市场竞争中，需要有开放的胸怀，打开大门做生意。不要想着吃掉全部的蛋糕，更重要的是整合更多的资源进来，做大蛋糕。优势互补，有所为有所不为。

　　2017年12月22日，威马汽车完成B+轮融资，中国国有企业结构调整基金、五矿资本、腾讯集团、红杉资本共同进行此轮融资。

　　在这样的背景下，当科技部在2018年3月发布“2017年中国独角兽榜单”时，威马汽车高居汽车独角兽榜第一名并不令人惊讶。

　　汽车创业，会是一段漫长的旅程。