由于之前纽约车展概念版的亮相，以及最终量产版与概念版之间的差别很小，以至于很多人对于此次洛杉矶车展全球首发的林肯飞行家量产版并没有太关注。
然而在卡叔看来，这款车的意义不可小觑——至少对林肯是如此。林肯的“重生之路”，有可能从飞行家的发布正式开启。
海外车型大多有历史、有传承、有明确的定位和目标竞品，所以很少出现“到底是款什么车”的疑惑。但眼前这个飞行家是个例外，因为它“哪儿哪儿”都是全新的。
飞行家在林肯的历史上出现过，但非常短暂，只有两年时间。因此一来，历史上的飞行家是个失败者，没有什么参考性，二来，历史上的飞行家与眼前的飞行家，也没有什么延续性可言。
另一个可以参考判断的依据是平台，偏偏这也是全新的。飞行家基于福特/林肯全新的CD6平台打造。这个平台推出的车型到底是如何定位，并没有明确的参考车型。
以目前的消息来看，唯一可以参考的是飞行家与新一代福特探险者都将基于CD6打造。因此我们可以认为，飞行家与新一代探险者可以视作同平台不同品牌的姊妹车型。
现款探险者是前驱平台的，与锐界共享。而CD6是全新的纵置后驱平台，前双叉臂后多连杆悬挂的组合。对应到飞行家上，还有空气悬挂、（类似）魔术悬挂等等技术，与现款探险者没有可比性。
甚至基于此，下一代探险者的定位都有可能会改变。即便不改变，基于CD6平台的“高逼格”，至少不能简单地把飞行家简单看作探险者的林肯版。
或许很多人没有意识到，飞行家在相当程度上是针对中国市场开发的车型。至少，它在设计时充分考虑到了中国市场的需求。
之前林肯推出的新车为什么“不对路”？因为它缺乏一个努力方向——美国市场对车的需求已经跟不上时代了。相反，中国市场对于豪华车的偏好才更接近于“全球风向标”。
然而毕竟是有传承的美国品牌，林肯也不可能一味地去“对标BBA”。所以我们注意到，飞行家虽然不那么“纯美系”，但也和这些德系产品有所区别。
即便相比Q7，飞行家在风格上也有明显区别。例如平直的线条。更难得的是空间的拓展，这其实历来并非美系车所擅长的。
这意味着飞行家在价格、技术含量、豪华程度等等方面可以对标X5、Q7，但同时在实用性上又明显超越它们，从而可以实打实地满足七人出行。
如果只是“傻大”，那还是纯美式的。飞行家的不同在于设计上的靠谱。这种靠谱，指的是符合中国市场的喜好。
即便是新一代领航员，仍然是那种美式的“粗犷范儿”，外形不讲究、内饰也只是简单的豪华铺陈，并没有什么设计感。而飞行家则不然。虽然尺寸很放的开，但线条却很收敛，让它看上去并不那么“傻大”。同样的贯穿式尾灯，处理得也不像领航员那样随意。内饰也是如此，看上去好像与领航员风格类似，但设计更讲究、细节也更经得起推敲。
对于林肯的设计，我们可以划一下代。前面说的MKC、MKX、MKX、大陆等等，可以算是林肯的“近代史”。之前的林肯，统统可以划归到“古代史”。新一代领航员属于林肯“现代史”的首款作品。但如前所述，或许是由于非承载、或许是完全没考虑到中国市场，总之新一代领航员在设计上其实是乏善可陈。
飞行家已经明确要在国内生产，这也算是划时代的——这个级别的SUV，迄今还没有国产过。
能不能卖得动，这是很多人、包括林肯担心的问题。这里有两层悬念：一个是品牌认知，即大家对于林肯品牌到底如何看，是与BBA相当、与凯迪拉克捷豹沃尔沃相当，还是哪个层面。第二是产品策略——到底玩多高？
然后是国产。这类车，即便国产化，也不会通过材质等方法大降成本。所以如果想很便宜买到配置很高、3.0T起步的飞行家，可能性也不大。
虽然目前飞行家3.0T起步，但不出意外的话，未来国产版推出2.0T还是有可能的。届时配置再“优化一下”，起价定在60万层面不是没可能。
