高楼林立、道路整洁、环境优雅，从城市外观来看，浙江杭州的桐庐县有着典型江南富裕小城的气质。

桐庐被称作“中国民营快递之乡”。20年前，这个县城有一批年轻人走出大山，去上海、杭州闯荡，代人送报关单等小包裹。在当年那个快递狂潮下，魏鑫也走出桐庐，在一家知名民营快递公司工作多年，见证了公司上市，足迹遍布全国各地以及东南亚、欧洲等的多个城市。“现在桐庐不过40万人口，有超过10万人在做快递。”

如今，从桐庐走出的“三通一达”，已经在中国快递行业业务量前5名的公司里占据4席，并在全国遍地“开花”。

圆通速递方面介绍，截至2019年6月，公司快递服务网络覆盖全国31个省、自治区和直辖市，县级以上城市覆盖率达97.33%；公司在全国范围拥有自营枢纽转运中心68个，自营城配中心5个；公司自有干线运输车辆1572辆，自有航空机队数量达12架。此外，圆通速递还拓展和运营自主航空。

申通快递提供的数据显示，2018年，申通快递共有52个基础建设工程项目，总投资金额达50亿元左右。为继续加快中转能力建设的步伐，申通快递投入30亿元购买、新租、扩大中转场地，建设一体化作业中心，新增操作面积超过23万平方米，日新增快件处理能力达1000万票。

相关数据显示，2018年，全国共建成村邮站17.8万个、“邮乐购”站点61万个，基本覆盖了行政村。乡镇快递网点覆盖率超过了95%，建制村直接通邮基本完成。

“预计快递业能平稳度过‘双11’旺季。”江西财经大学工商管理学院教授仲昇表示，政府和企业的重视，使得快递业在机制、设施设备、人员等方面的准备更为充分。基于大数据、地理信息系统、物联网等新技术的运用，将减少快递旺季中的物流缓慢、拥堵以及服务质量不高等问题。

抱团冲击海外市场

“如果说国内快递业散发着勃勃生机，并慢慢走向成熟；那么海外市场还像一个婴儿，有着很多的发展空间。”魏鑫说。

“中国的快递市场规模巨大，未来的话，行业集中度会逐步增高，并且呈现出两个增长点。”上述中通快递相关负责人认为，在农村地区，通过快递业发展，会加大产品的流通和覆盖范围，商品流通加快，在一定程度上解决贫困人群的脱贫问题。另外，跨境业务的增长潜力也较大，其拓展了商品流通的广度和宽度，既让用户购买到更多更好的商品，又让生产厂家获得成本竞争优势。

此前，马军胜也指出了中国邮政业还有一些亟待解决的问题。比如，邮政业特别是快递业近年来发展快、变化大，给中国经济的转型升级提供了极大支撑，但与此同时，国内市场跟国际市场不平衡的“短板”仍需要补齐。

从2015年12月开始，两年时间里魏鑫跟随公司到东南亚拓展国际业务，并为泰国、马来西亚的多个网点进行培训。“语言不通、通关困难、交通等基础设施较差、中国的企业对当地政策不够了解……这些都是中国快递业国际业务难以突破的主要原因。”在他看来，想要打开国际市场，国内的快递龙头企业必须“抱团取暖”。

徐勇也认为，国内快递企业业务发展不平衡的原因主要是，国内多是低端制造业，大量订单来源于美日欧地区，中国的快递企业的话语权较弱。此外，国内快递缺乏具有国际性开拓业务的人才，由于起步较晚，企业积累的资本不够打开国际快递市场，加之国内的海外快件量不足，产生的国际快件不多，让中国快递企业走出国门变得艰难。

“国内企业‘走出去’需要能够忍受5～10年的亏损，所以需要有一定的过程。”徐勇表示，快递行业需要建设长期的规划，抱团发展，不能一直单打独斗，可以通过共同组建国际快递公司，打造共同的快递品牌，逐步走出国门，走向世界。