电动车品牌要把车子卖到网上去的想法早在十年前就有了。

从最原始的在各大电商平台开设旗舰店，到自建平台尝试线上线下融合，再到上半年疫情期间对直播的尝鲜，可以说对电动车电商化的探索，行业一直没有停止。

但，效果也一直并不理想。毕竟经销商分销模式根深蒂固，一是投鼠忌器，二是售后一直掣肘。与此同时，标准未定前，各大电商平台还看不上这个产业。没有平台的流量倾斜和政策扶持，自己玩，也仅仅就是玩。

前不久，天猫举办了首届天猫电动车节，同时宣告正式成立二轮车事业部。这也是主流电商平台首次正式切入电动车行业。但，在这之前，京东、拼多多也都在尝试布局，两年前小编就曾在某行业协会碰到某平台工作人员洽谈上线电动车板块项目。

那么，主流电商平台来了，会有哪些新的玩法？

小编觉得最有想象空间的还是C2M。与常见模式不同，C2M跳过了代理商、最终销售终端等渠道和中间环节，即所谓“从消费者到生产者”。

为什么说C2M最有想象空间？

首先，各大平台重视。做电商，流量就是爷，而C2M目前是几大电商平台的新战略。公开资料显示，2019年淘宝、拼多多、京东、苏宁陆续构建了自己的C2M生态。顺势，才能借势，更何况是几大平台共同造势。

其次，迎合年轻人的消费理念。C2M，讲求的是依据消费者的需求来组织生产，尽可能砍掉从生产到最终消费的中间环节。这与年轻一代既主张个性又不舍弃实惠的诉求不谋而合。2C一直是主流品牌孜孜以求的，但却一苦于直无法触达，而几大互联网平台对消费者的喜好则具备天然的捕捉优势，这对于各大车企在新车型的研发上无疑极具参考价值，而众所周知，自主研发的产品一旦无法走量，成本的浪费是巨大的。

再次，利润空间可观。传统的销售模式除去研发、营销等成本外，仓储成本也是一笔不小的开支。而采用C2M，是在明确消费需求后的个性定制，不仅增强了消费者的骑乘体验，快速的出货周期无疑会让品牌方省去不少仓储的成本。同时，由于省去了中间环节，利润相对更可控，而且产品还可以与传统渠道进行有效区隔。从根本上讲，各大车企最终是否选择C2M，其实仍是成本与收益的权衡。

与此同时，电商对于电动车行业而言，依然是一条新的赛道，传统的老牌车企与新进品牌相比并无太大优势，毕竟所谓的品牌更多的还只是行业品牌。从天猫电动车节的成交数据可以看到，成交前三的品牌分别是雅迪、阿尔郞、豹行，更多的行业所熟知的电动车品牌并未上榜。当然，这或许与各大品牌对此次活动的参与度有关。

但，各大电动车品牌能否借助C2M接上传统渠道外的直达用户的第二条腿，售后问题仍是命穴。