另据前瞻产业研究院发布的《2018~2023年中国快递行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，中通和韵达自2016年开始对各成本项进行严格管理，到2018年第一季度，中通、韵达市占率位居前2。2018年4月快递行业CR8(行业集中度)达到81.1%，环比增加了0.4%，同比提升了3.7%。行业集中度提升表明二三线快递企业的市场份额正逐步流向一线快递企业。

《中国经营报》记者梳理发现，实际上，处在二三梯队的快递企业也在纷纷寻求上市，早在2015年，德邦物流股份有限公司(以下简称“德邦”，603056.SH)就提出IPO申请，直到今年1月份，德邦才在上海证券交易所主板上市交易。

2017年9月，百世在纽约证券交易所正式挂牌上市，这是继中通之后，国内第二家赴美上市的快递物流企业。另外像优速快递等也在积极地谋求融资发展，2017年，优速快递就曾获得总额达20亿元的银行授信和A+轮融资。

头部企业快递业务量在不断增加的同时，营业收入也在不断增长，根据各大快递2018财年半年财报显示，圆通营业收入为120.66亿元;申通实现营业收入66.42亿元，同比增长19.43%;韵达实现营业收入59.03亿元，同比增长37%。中通二季度营收41.98亿元，同比大增41.3%。

业内专家认为，此番快递头部企业纷纷涨价提升服务，给二三梯队的品牌带来了更多的挑战。“加盟制的快递上市公司的价格战，就会使快递公司之间比拼服务，这样会让快递业务员更加难招，因为他们不仅工作辛苦而且工作时间长。建议几家快递公司可以采取共同配送的方法，成立一个自动化分拣线，共同拣件、派送，以降低成本。”一位不愿具名的业内专家表示。

在快递物流专家杨达卿看来，此番派送费的调整很大程度是提振基层士气，稳定末端阵脚，算是一场没有硝烟的市场争夺战。已经上市的通达系有股市资本弹药做后援，但对许多二三线快递企业来说，没有充裕的资本供给，既要为升级服务加大投入，又要面对头部企业的市场空间挤压，必然面临要么战线收缩，做细分领域小而美的企业(如优速发力大件包裹)，或者放弃自主，并网到头部企业。未来两年内，资本市场或对二三线快递支持更谨慎。如果二三线快递企业不能在细分市场谋取稳定的现金流，很容易出现大问题。