汽车头条APP注意到，10月中旬，借着上汽大众新能源工厂奠基的契机，迪斯也再度来华掌握市场动态。现身上海的他表示，，2017年，大众集团各品牌在中国共交付400多万辆新车，其中200多万辆来自上汽大众。而在新能源方面，中国凭借80万辆的体量也成为目前全球最大产销国，预计在2018年，这个数字还将有50%的增长，而大众集团也将把中国作为电动化的关键市场，在未来7-8年共推出40款在中国本土生产的新能源车型。到2025年预计每年交付150万辆新能源车型，新车的续航里程也将达到550公里。

而开拓上汽奥迪、新能源和自动驾驶方面新业务似乎成为迪斯加码中国的新思路。就在迪斯返回德国总部之后，11月初，大众集团和百度正式牵手，大众汽车集团（中国）作为理事会成员加入百度Apollo开放平台并宣布启动首个围绕自主泊车Valet Parking的合作项目。

汽车头条APP认为，在迪斯亲自构想的大众集团新十年规划中，中国市场如何进一步挖潜将成为核心课题，而在本月召开的监事会讨论中，中国市场如何”抗周期“成长也是需要认真讨论的内容。

对于大众这家德国汽车巨头而言，2018年可谓是继尾气作弊丑闻被曝光之后的关键一年，无论是集团一把手换帅、还是12个品牌业务重组、亦或是全球组织架构大调整，以及施泰德等高管被捕入狱，都让新帅迪斯面临着重重考验。

而即将推出的这份未来十年的发展规划和路线图，是迪斯意志的一次集中体现，也是其为大众转型开出的新”药方“。

那么，迪斯路线究竟是对以往改革方案的修修补补、还是全面推翻的改弦更张？这份体现迪斯意志的方案能否令大众股东和各方满意呢？答案即将揭晓。