中国商务部表示，对于美国违反国际义务对中国经济造成的紧急情况，为捍卫自身合法权益，中方依据《中华人民共和国对外贸易法》等法律法规和国际法基本原则，根据商务部2018年第63号公告和《国务院关税税则委员会关于对原产于美国的部分进口商品(第二批)加征关税的公告》(税委会公告〔2018〕6号)，决定对商务部63号公告和税委会6号公告所附对美加征关税商品清单的商品，自2018年9月24日12时01分起加征关税，对其附件1所列2493个税目商品、附件2所列1078个税目商品加征10%的关税，对附件3所列974个税目商品、附件4所列662个税目商品加征5%的关税。

中美贸易战再次升级，会对中国船舶工业、航运业带来哪些影响?

对中国船舶工业——剪不断、理还有点乱

8月3日，财政部发布《国务院关税税则委员会关于对原产于美国的部分进口商品(第二批)加征关税的公告》，将对原产于美国的5207个税目进口商品加征关税。该措施涉及自美进口贸易额约600亿美元。

对此，《船报》记者第一时间联系了中国船舶工业经济与市场研究中心，该中心分析人士当时指出，美国对中国船舶出口产品相对较少，而本次涉及到的约100种船用配套产品均具有可替代性，因此，对我国船舶行业和配套业来说影响有限。

2018年9月24日12时01分，我国将正式对第二批商品加征关税。不过，关税税率从之前的25%、20%、10%、5%四档调整为10%、5%两档。

中美此番较量，都“特别关照”了船用发动机及相关零部件。对此，国内一家船用发动机制造厂商的专家认为，虽然，上述产品可从别国进口，但从二轮配套的角度来看，船用发动机的配套链很长，通常各设备、零部件都由多国配套，中美在船舶配套方面的关系也是剪不断、理还乱的。“中美贸易战还是会对我国船配业带来影响，漫长的配套链上，加征的税收还是会落在技术相对弱势的企业头上。”该专家表示。

对全球航运业——影响有限

9月16日，兴业证券发布的交通运输行业周报中表示，2018年中美贸易战对航运市场的预期产生较大负面影响，但从贸易战宣战后航运市场的运价走势来看，上海至美国西海岸的集装箱运价、国际干散货运价(BDI)、国际原油运价暂时都未受到负面影响。中美贸易战对航运需求的直接影响有限，而换个角度思考或将加速中国制造业转移，促进航运的整体需求。从中长期来看，该机构看好航运业复苏的大趋势，运价回暖有望带动航运公司盈利持续改善。

兴业证券的报告中显示，参考英国克拉克松研究公司的估算，美国挑起的贸易战涉及的海运量中(包括已经执行、已经提议以及存在可能的)，约80%是中美之间的。截至 2018 年 8 月 19 日，2018年美国挑起的贸易战中:

已经执行加征关税的商品涉及的海运量，对应全球总海运量 0.7%。分货种看，对应全球干散货海运量 1.2%、全球集装箱海运量 0.6%。

已经提议加征关税，尚未落地的(主要是对中国2000亿美元商品加征关税)，对应全球总海运量0.5%。分货种看，对应全球干散货海运量0.2%、全球集装箱海运量1.5%、全球原油海运量0.4%存在加征关税可能的(主要是对剩余从中国进口的约3000亿美元商品加征关税)，对应全球总海运量0.3%。分货种看，对应全球集装箱海运量1.8%。

9月19日，记者采访了上海国际航运研究中心国际航运研究室主任张永锋，他表示，随着中美征税政策的逐步落地，其对航运业的影响或将进一步显现。不过他也认为，中美贸易战对全球航运业的影响是有限的。

“其实中美贸易战对行业信心层面的影响更大，主要体现在集装箱船的运费上。”张永锋介绍，中美贸易战直接影响的集装箱船市场，今年以来运价表现欠佳，不过这也与今年集装箱船运力投放量增加有关。

“从过去几个季度的货量来看，中美贸易战对航运业的影响并不大，甚至有一些航线的表现不错。”张永锋表示，2008年以来，集装箱航线传统的三大东西航线货量增长不大。近年增量主要在中国到东南亚、西亚、澳大利亚、新西兰这些南北航线上。另一方面，中国集装箱进口增量的幅度是大于出口增量的，进出口量趋于平衡。这些因素都会对中美贸易战带来的影响起到一定的对冲作用。

在全球制造中心多元化的趋势下，中国仍然是全球的制造中心，中美两国仍然具有很强的依赖性。因此，张永锋认为，中美贸易战虽然是一场持久战，但两国未来会有一定的妥协。“这次中美贸易战，中美双方并不是完全对等的关系。我国的贸易策略应考虑得更加周全，不完全是一比一的反制，要综合分析各方面影响。”张永锋说。

“对于中美贸易战，市场上很多人持或悲观或激进的观点。我认为，我国若能主动迎接挑战，去改变体制机制原有的不足的地方，也是正面应对的策略。”张永锋补充道。