据悉，“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。

车头部位还增设了由新型材料研发制成的碰撞吸能装置，如低速运行中出现意外碰撞，该装置可通过变形来吸收碰撞时的能量。这样不仅能提高动车组的被动防护能力，还可以保护司乘人员。 

司机：派遣到广州进行实作培训

此次，“复兴号”进入重庆，重庆机务段首次担当“复兴号”动车组的牵引运输值乘任务。24日，上游新闻记者从重庆机务段了解到，去年年底，该段派专人前往广州机务段进行“复兴号”实作培训，采用“跟班、跟车”的方式，学习“复兴号”动车组的操纵技术，为“复兴号”首跑重庆做好准备。为了使动车组司机更好地掌握“复兴号”动车组的知识，对“复兴号”动车组开展一对一的专项人人过关培训，切实熟练掌握“复兴号”动车组的新知识和新操纵技术。　

据“复兴号”司机艾明亮介绍，“复兴号”的驾驶室内，操作界面更加清晰合理。操作方面，CRH380A和CRH380B型动车组都是三个手柄，而在复兴号上简化为一个手柄，降低了误操作的可能性。

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点赞！“复兴号”关键部件有“重庆造”

复兴号是“中国制造的标准动车组”，动车组整体设计及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术均为自主研发。能够适应中国地域广阔、环境复杂、长距离、高强度运行的需求，最高时速可达350公里。与“和谐号”380相比，“复兴号”总能耗下降了10%，寿命更长，达到30年。

此前，350公里以上动车组列车齿轮箱几乎全部由国外公司垄断，高铁技术虽然在欧洲或日本等国家和地区经过了验证，但面对我国复杂的高铁运营环境，屡屡出现“水土不服”。

你知道吗？这次，“复兴号”最关键的部位出自“重庆造”。

据悉，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）旗下重庆凯瑞车辆传动制造有限公司（以下简称“凯瑞传动”）是“复兴号”自主关键核心部件——CW350（D）齿轮箱研发制造单位之一。就像变速器之于汽车，CW350（D）齿轮箱是“复兴号”上最关键的核心零部件之一。自2014年初，中国铁路总公司召开首次350公里标准动车组统型启动会，面向全球公开招募零部件供应商，最终凯瑞传动率先研发成功并通过了装车考核，于2017年1月完成中铁检验认证中心CRCC产品认证。凯瑞传动从2014年2月启动研发开始，在短短两年内完成CW350（D）齿轮箱研发、验证，并抢先一步实现整车配套供货。

通过“复兴号”齿轮箱研发制造，凯瑞传动获得6项专利，全面系统掌握了高铁齿轮箱关键技术，构建了自主研发体系，形成了核心竞争能力。目前，凯瑞传动已投入更高速度等级齿轮箱研发储备，未来在中国和世界各地的高铁项目中，将看到更多的“重庆造”。

上游新闻记者 黎静 摄影 李斌