相关业者指出，谁都不知道美国总统川普是玩真的还是玩假的，只能先采取预防性措施，因此马士基是降价抢货，长荣、东方海外、中远海运与法国达飞所属的海洋联盟，在华南到美西航线原安排的每周两班船，抽掉达飞派驶的1班。

　　而获中国交通运输部授权管理船公司运费的上海航运交易所，则是否决船公司提出的开征紧急燃油附加费申请案，船公司必须设法透过确实征收旺季加费，或调升基本运费来反应增加的油料支出，市场情况可以用相当险恶来形容。

　　全球前三大货柜船公司率先提出的开征紧急燃油附加费办法，大陆官方否决的理由是油附早已纳入总运费内。欧洲托运人协会上周则已提出反对开征燃油附加费意见，虽然欧盟还未表示意见，船公司已被迫改以旺季附加费名义征收。

　　马士基一方面降价，另一方面通知货主7月1日开始每大箱要收500美元旺季附加费，有些公司则通知要收600——1,000美元，都是为了保有市场情况一出现翻转，能够立刻调升实质收费的机动性。

　　业界分析，第三季是市场最大旺季，如果中美贸易战真的开打，运价必定一路下杀，反之运价就会窜升，今年市场真是没得预估，就看各家的应变能力。

　　关注“战事”进展积极应对

　　面对可能爆发的中美贸易战，航运业究竟该如何应对？

　　在我国将主动扩大进口，不以追求贸易顺差为目标、进一步开放的新形势下，业内人士认为，我国航运企业应高度关注潜在贸易战的事态发展，对相应情况制定预案，相关货种、相关航线都要顺应贸易格局变化。

　　同时，要主动对接2018年11月即将举办的首届中国国际进口博览会，揽取更多进口货源，平衡进出口货量。各大航运企业还要在国际各大场合发声，呼吁贸易自由化，反对逆全球化，正如中远海运集团董事长许立荣在博鳌亚洲论坛2018年年会上所讲：“没有贸易自由化，物流不可能持续健康发展。”

　　针对中美两国贸易摩擦，马士基集团和中远海运集团相关人士亦评估了其影响。马士基集团首席执行官施索仁称，美国与中国之间有着很大的贸易量，在中美两国贸易摩擦升级的背景下，马士基集团的运输业务受到了一定的影响。中国市场对马士基集团来说非常重要，贸易订单的减少将意味着运输量的降低，由此会对马士基集团的业务产生不利影响。

　　中远海运集团则表示将积极应对，据报道，中远海运集团应对的具体措施尚在研究中，多年来的经验完全可使其妥善应对。同时中远海运集团认为，再差亦不会比2008年全球金融危机时的境况差，因此对此次中美两国贸易摩擦未表现出过度担忧。

　　散运方面，美国已经确定对自中国进口的钢铝产品加征关税，这将对中美两国之间的件杂货运输产生负面影响。但对中国最大特种船运输企业——中远海特而言，其日前发布的市场专题研究称，因中美两国货物运输在其业务中占比份额较小，以及中美两国贸易的权重商品基本不在其特种船所承运的货种范围内，贸易摩擦对其影响有限。

　　同时，中远海特还提及，伴随着中国“一带一路”建设的推进，长期来看，产能外移的全面开放将消解中美两国贸易摩擦的潜在影响。

　　综上所述，打贸易战，损人又伤己，美国也深谙其中的利害关系。据有专家分析，美国此次提高部分对华进口产品关税的醉翁之意，在乎迫使中国开放某些行业。40年前，更多的是我国主动开放，这次偏向被动开放，美国希望把中国的开放大门开的更大些，以提振国内经济。

　　我们可以看到，中国外交部面对美国的贸易找茬，言辞虽强硬，但从反击举措来看，力度也并没有达到百分百。对此，中方宣布，对原产地于美国的659项约500亿美元进口商品加征25%的关税。美国关税提高涉及的500亿美元贸易价值，貌似数字很大，但也只占中国出口美国市场份额的14%左右，而且较低附加值产品，如衣服、家用品等占比较高，高附加值产品占比仅5%，包括航空产品、现代铁路、新能源汽车和高科技产品等，总体影响有限。

　　所以，此次双方贸易战，“打”是现象，“谈”是目的，可能更多是要探寻对方的底限，以为下一步的磋商谈判赢得最大程度的筹码。

　　权威人士预测，如果中美在贸易谈判方面最终达成一致，中国可能会开放一些行业，在金融领域、技术转移和美资准入门槛等方面做出让步，这对国内相应的行业会产生竞争压力。短期来看，可能会对航运业的节奏产生干扰，但长期来看，对航运业，特别是太平洋航线回程货运是利好。尤其是中国有望进一步加大全球开放力度，主动调整贸易结构，而更多外资进入中国后，将产生更多的出口货等。

　　总之，航运相关行业要在密切关注事态发展的基础上，正确分析形势，积极进行应对，根据市场和货量的变化，灵活调配内部运力，构建多元化航线布局，增强抵御各种风险的能力，争取在此次贸易战中业务稳中求升。