又一家共享汽车"EZZY"倒了 共享经济开始退潮？

社会新闻来源：央视网 2017年10月28日 16:48

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　　央视网消息：10月23日晚间，在北京地区运营的共享汽车品牌EZZY突然对公司员工宣布公司解散。一名知情人士称，公司目前已经成立清算委员会，在走法律程序，包括押金处置在内的各种问题的解决办法，将在近日发布。

　　近年来，我国汽车租赁业呈现快速发展态势，特别是随着移动互联网技术广泛应用和新能源汽车的推广，共享汽车又叫分时租赁模式在北京、上海、广州、深圳等地兴起。

　　据不完全统计，截至2016年底，全国已有超过370家共享汽车平台，投入运营的逾100家。这其中，北京大梦科技有限公司的EZZY共享汽车，以高端汽车、宝马电动车等为亮点，进入北京的“高端共享汽车市场”。公司创始人曾公开称，EZZY注册用户已达10万人。

　　共享汽车再现倒闭

　　员工深夜收到微信“明天不用上班” 创始人“失联”

　　10月24日，一位不愿具名的EZZY员工称：“23日晚上，公司突然开了个高层会，然后就通过微信群通知我们，全体解散，明天不用上班，并未解释具体原因。”

　　上述员工称，自己10月份工资未发，公司口头承诺会给补偿：“不会亏待我们的”，同时要求三缄其口，对公司各类事项保密。

　　在新浪微博上，有用户称：自9月24日开始向EZZY申请退还押金，但公司以财务走账为由一直拖延至今。EZZY会员缴纳的押金在1200-2000元不等。

　　据了解，事件发生后，EZZY公司创始人付强大量删除了微信中的媒体好友，并屏蔽了联系方式，对外处于失联状态。

　　△EZZY创始人兼CEO付强

　　EZZY为何会关停？

　　首先，EZZY的铺货量严重不足。

　　有EZZY员工表示，截至公司停止运营前，在北京地区实际运营车辆不足百辆。

　　供需失衡，这加剧了EZZY的合规风险：今年6月，据报道，EZZY提供的共享汽车缺乏机动车行驶证，会导致用户用车触犯《道路交通安全法》。对此，付强曾回应称，因新车数量不足，平台不得已地将部分展示用车投入市场。

　　其次，调度能力不强。

　　有知情人士称，EZZY车辆调配严重依赖线下人工，调度员调度车辆时，往往是“11路步行”混杂其他交通工具，加上后台调度、数据整合能力智能程度不足；此外，不少用户将车辆停在地下车库、小区等地区，都降低了线下调度的效率。

　　业内人士表示，共享汽车最重要是调度，调度效率不高，会提供运营成本，也会影响体验，造成用户流失。

　　第三，重资产生意“烧钱”太快。

　　不同于共享单车每辆自行车几百元到上千元，一辆汽车成本动辄几万元起步，这是重资产生意，烧钱很快。没有巨大的资方背景、没有整车厂支持，很难和汽车制造商议价。小而美的模式，在这行很难生存。

　　共享经济增速快 行业市场容量相当于中国GDP10%

　　“共享经济”如今被越来越多消费者熟知，共享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享汽车如雨后春笋般出现。

　　国家信息中心报告显示，中国共享经济行业2016年的融资规模有1700亿，享受共享经济的消费者达到6亿人，参与共享经济的服务者超过了6000万人，同时近年来增速非常快，预估在2020年，行业的市场容量相当于中国GDP的10%。

　　共享经济衍生的问题层出不穷

　　但问题同样随之而来。悟空单车、3Vbike等共享单车退场，以及町町单车、酷骑单车“押金难退”甚至卷钱跑路的行为，给共享单车行业“抹了一把黑”；“押金难退”问题也出现在了共享汽车领域，包括TOGO途歌和GOFUN共享汽车都有用户反馈过类似问题；在共享充电宝行业，河马充电、乐电已经停运，Hi电则被爆出过裁员传闻。

　　△2017年6月10日，北京街头停放的EZZY共享汽车。

　　——央视评论——

　　在名为共享的市场上，有的企业活了，有的早已死了；有的产品前景依然看好，有的却是昙花一现。无他，“市场毕竟是市场”。

　　相同的模式，不同的命运：并非一“共享”就能行

　　比如，共享单车生命力还在继续，共享汽车却很难真正铺开。相同的模式，不一样的命运，恰恰折射出：并非一“共享”就能行。

　　共享汽车比之共享单车，最突出的特点的重资产，共享经济的一个要件恰恰是规模经济。资本不足、牌照不足，别说长远的盈利预期，连起步都非常艰难，没有充分的市场占有率，最终的结果很可能是“谢谢惠顾”。

　　共享经济是有边界的 应有盈利预期

　　从长远来看，一个万物共享的社会似乎符合人们的生活期待；但是从短期看，扎堆式的盲目发展确实存在不小的泡沫。归根到底，共享经济是有边界的。从最基本的角度，作为产业（生意）的“经济”，它应该有盈利预期。