3Vbike微信公众号

　　中新经纬客户端7月4日电(张澍楠) 继首家共享单车“退场”仅半个月后，3Vbike成为第二个宣布倒闭的共享单车企业。共享经济已被吹下风口了吗？对于共享单车行业来说，最好的时代已经过去？

　　被偷光是倒闭主因？

　　近日，3Vbike通过微信公众号发布公告：由于大量单车被盗，3Vbike从6月21日起停运，没有退押金的用户，尽快申请退款。值得注意的是，3Vbike仅上线4个月后就宣布倒闭，比首家“退市”的悟空单车生命期还要短。

3Vbike微信公众号截图

　　创始人巫盛华曾对媒体表示，由于未能融资成功，他自掏腰包造了1000辆自行车，投放市场后能够找回的也是寥寥无几，部分地区车辆丢失率达到100%。

　　巫盛华曾表示，当初启动共享单车这个项目，是因为他非常看好这个模式，以为可以吸引到很多投资机构，结果却不尽如人意。巫盛华在接受媒体采访时说：“我一共发了包括红杉资本在内的大概100多份商业计划书，大部分投资机构都没有回，偶尔有一两个回了的也都没有下文。”

　　悟空单车创始人雷厚义则认为，悟空单车的倒闭问题出在资金链和供应链上。一方面，几大先入市场的共享单车企业成功吸引了投资方的关注，而追赶风口的企业就很难融资；另一方面，顶级供应链资源更青睐单车来自大厂的企业，如摩拜、ofo等。

　　据《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》显示，共享单车行业内，摩拜的市场份额达到56.56%，ofo位列第二，份额达到29.77%，永安行、由你单车等其他企业瓜分了剩下13.67%的市场。有分析认为，风口上的“共享单车”市场逐渐成为摩拜、ofo两大巨头之争，小型共享单车企业正面临洗牌。

　　共享单车产量下降

　　摩拜、ofo的热潮催生出了大批估值上亿的独角兽公司，土豪金版共享单车、七彩单车的出现更让网友调侃：留给创业者的颜色不多了。

　　国内某共享单车的创始人曾对媒体表示，他们今年4月份制作的计划是生产5000辆共享单车，目前团队正在和天津的自行车厂合作，订金已经交付。不过这位创始人也表示，等这批新车上市，他们将停止生产新的单车，他说：“已经是共享单车下半场了，没有钱去做新车，也没有必要再去制造新的产能，很多相对较小的共享单车品牌也已经开始停产。”

　　有单车生产商注意到，从今年四五月份开始，除了ofo和摩拜两家国内最大的共享单车品牌之外，几乎所有的共享单车都在大幅度减产。

　　根据公开数据统计，2017年共享单车预计投放总量将接近2000万辆；从产能来看，这个数字甚至会达到3000万。腾讯创业的调研数据显示，北上广深现有共享单车投放量达108万辆，若未来ofo和摩拜继续进行投放，可达到181万辆，这远远消耗不了3000万的单车产能。

　　自行车创造商700bike副总裁郭晶晶也曾表示，北京、上海目前50万辆的投放量已趋于饱和，全国总计约1000-1500万辆就能满足市场需求，共享单车产量下降的趋势已经初现端倪。

　　共享真的过度了？

　　“只要站在风口，猪也能飞起来”，这句话相信很多人听过，但如今残酷的现实告诉追赶风口的创业者们，当风口成为趋势，不是想追就能追。

资料图

　　随着共享单车的火爆，共享经济领域被点燃，共享篮球、共享充电宝、共享雨伞涌入大众视野，在共享经济给城市生活带来便利的同时，也有不同的声音出现。

　　美国《纽约时报》认为，中国共享经济繁荣的背后是资金的过剩和创意的缺乏，出现了“过度共享”；澳媒称，中国的共享经济扭转了商业模式，从中受益的是风险资本而不是大众。

　　中国社会科学院工业经济研究所研究员李晓华对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)给出了相反意见，他认为，从市场上看，共享单车确实存在大量进入的状态，但是否过度还要靠市场来检验。

　　如今共享单车已经走出中国，美国有Zagster、Spin等单车上线，新加坡也出现了oBike。李晓华表示，资本自有它的逻辑，它会在投资成功时赚的钵满盆溢，也要在失败时承担损失。共享经济还有很大的发展空间，至于什么，还是需要投资人和企业家去发现，也正是因为冒着巨大的风险，共享经济才能找到市场价值的所在。(中新经纬App)