【编者按】科技发展推动人类社会的文明进程。科技是第一生产力，创新是企业发展之魂。然而，不是所有的创新都能一帆风顺。创新有时候就像一把双刃剑，用好了能在前进的道路上披荆斩棘，有时弄不好会伤了自己的手。

　　生活在城市的人们，个个都像上足了发条的钟表，每天忙个不停。公交车、私家车、地铁、大巴车、出租车、滴滴等都是大家平时出行必不可少的交通工具。各行各业的人们组成社会大家庭，形成一个容量巨大的社群。

　　拼车应该算是共享经济的一种出行模式。车主、乘客、城市和交通监管者，相关各方都可以从合规拼车模式中受益。合规拼车方便了人们出行，也给司机提供了赚钱的门路。很多出租车司机在合规平台接单，增加了他们的乘客来源，形成了社会资源互补。

　　笔者经常外出办事，走出地铁后习惯打开微信滴滴出行寻找顺风车，目前显示该服务已下线。我忽然觉得自己很好笑：知道顺风车已经下线，然而总喜欢去点一下滴滴顺风车，已是习惯成自然。从另一个角度来看，顺风车充分利用了道路和车辆资源，不额外增加家庭和道路资源的消耗。笔者多次在出租车司机下午交班的六点钟左右，很难搭到出租车。

　　优化社会资源配置，节省道路空间，这是合规平台拼车的优势和特点。伟大导师马克思说过：“事物的辩证发展就是经过两次否定，出现三个阶段，即‘肯定——否定——否定之否定’，形成一个周期。事物这种否定之否定的过程，从内容上看，是自己发展自己、自己完善自己的过程。”

　　拼车的出现间接缓解了交通拥挤，节约了社会资源，同时也使得共享经济向普罗大众更近一步。顺风车因为多人拼车而减少了道路被占用的空间，为乘客节约了出行成本，让司机增加了收入，提供了更多的就业机会。促进低碳环保，创造了社会价值。

　　《滴滴出行平台就业研究报告》数据显示，2016年6月至2017年6月，共有2108万人(含专车、快车、顺风车车主、代驾司机)在滴滴平台获得收入。其中393万是去产能行业职工，超过178万是复员转业军人，还有133万失业人员和137万零就业家庭在平台上实现了再就业。

　　根据2017年披露的相关数据表明，滴滴顺风车的车主注册量达到3000万人，顺风车业务日定单200万单。这3000万人背后就是3000万个家庭。跑顺风车业务的车辆，多数来源于私家车。有一大批是借此谋生的人，他们因此找到了生活来源。

　　滴滴顺风车给很多上班族和草根创客，提供了便利的交通工具和就业渠道。自从滴滴上线之后，很多上班族和草根创客们，便开始了他们的惬意生活。很多滴滴顺风车司机都是上班族或创业者。他们有些是自己买了车，在上班途中或者谈业务的时候，顺便带几个顺路的乘客一起，就把油费赚回来了，双方皆大欢喜。

　　随着顺风车下线，很多司机也跟着下岗了，他们除了开车之外没有别的技能，很难再找到一份收入相当而且略为体面的工作。有的失业后干脆在家打打麻将，斗斗地主，或者东游西逛吃吃烧烤喝喝啤酒。空闲时间多了，难免消磨意志，浪费人力资源。

　　各级监管层为了保护广大人民群众的生命财产安全，做了大量辛苦而细致的工作，在全国多个城市对网约车进行了大整改，我们给这些以“人民为中心”的公仆们点赞!

　　有关部门出台相关整改措施，防止好经念歪，保障各方合法权益。平台公司要按照相关规定，切实履行运输服务责任，加强信息审核，确保合规与乘客安全。有网友提出，在合规的约车平台晚上出行，男车主接男乘客，女车主接女乘客，这是个不错的主意。网友还提出以下关于安全出行的建议：

　　1、一键报警按钮不够醒目，还需要进一步优化。如果在车体上也安装一键报警功能会更好，但也要尽量避免误碰;夜间行车应在现有安全提醒的基础上换成男士语音播报，加强警示以震慑犯罪，进一步加强与紧急联系人和警方协同。

　　2、在细化客服分级制度方面，要完善客诉分级标准和处置流程。加强安全专业客服能力培训，给予一线客服更多的处置权限。作为公共服务平台，建议与主管部门和第三方信用体系合作，建立出行的行业信用体系。

　　3、加强司机教育和司机服务管控体系，尤其是三四线城市的司机管理。目前三四线城市仍会有很多违规拼车与线下交易的行为，司机服务态度也较一二线城市有所差别，容易造成不良乘车体验。

　　4、下足功夫持续优化产品体验，打磨产品细节。实行乘客实名制、行程中全程摄像等，确保司乘人员安全。乘客在醉酒状况下单独乘车，为自身和司机都带来较大风险，要想办法科学合理地解决这些问题。

　　我们，还能一起拼车吗?

　　说实话笔者和很多朋友一样也经常拼车，顺风车司机其实绝大部分都是遵纪守法的，不能以偏概全，也不能因噎废食。在打车方面还是觉得滴滴出行安全有趣，车子不仅新，而且比出租车舒服，感觉也有面子。因此希望这次滴滴经过严格整改之后，顺风车能够东山再起，毕竟大家已经习惯了这样的打车方式。

　　拼车的好处在于，一般相同路段的顺风车比出租车好。大部分顺风车因为上下班等因素经常开车，轻车熟路速度快价格也便宜。顺风车型往往比出租车好一些，从整体上比较还是顺风车实惠。

　　据了解，顺风车下线以后，很多司机不愿意跑长途，他们担心回程放空会亏油钱，因此就向顾客加价。这样不仅增加了乘客的出行成本，而且让乘客觉得心里很不舒服。如果是顺风车，司机就不用担心回来的成本了，接几个乘客拼车就赚回了油费。

　　说句心里话，拼车真的很便宜。尤其是长途拼车的时候，便宜到你心里偷着乐!并且车型和车况都不错，有时候还能坐到奔驰宝马系列的顺风车，坐上奥迪也不错。和各行各业的创业司机侃大山交朋友,感觉心情很爽。司机之所以愿意接单，主要原因是顺路，反正跑回来空着也是空着，有几个人拼车分摊一点油费挺好。

　　如果将社会服务行业的大家庭比作一个大群，无论顺风车还是网约车，以及出租车和广大乘客，都是这个群里的一位好友。管理员接到网友投诉，群主踢了几位大咖，让其面壁思过，我们这些草根小鱼更要快速适应环境。顺风车下线，人们会想：“经过严格整改以后，我们还能一起拼车吗?”

　　很多人希望顺风车重新上线，人们期待安全机制进一步成熟。大部分用户认为，顺风车整体是普惠大部分中低收入人群。一位朋友与笔者交流说：“今年十一国庆长假期间，很多朋友都说出行难，自己也没有打到出租车，走到哪里都是一字长龙。马上就回忆起以前开心拼车的日子。”