对于是不是市场已经足够集中，可以降低补贴开始“收割”了？饿了么和美团均表示，没打算盈利。“我们现在的目标不是去赚钱，而是继续渗透市 场。”张旭豪认为，外卖市场持续烧钱的日子即将过去，很多城市已经开始盈利，而只要市场再往上增长一段时间，公司的盈利就可以把之前所有投进去的钱在一年 内赚回来。
王莆中也表示，只有行业过了最快增长的阶段才是应该赚钱的时候，对于外卖行业来说，这个阶段至少要一两年以后。“在规模和盈利之间，我相信董事 会和投资人都会选择快速增长。我们账上的现金流非常充沛，美团点评目前除了外卖，其他业务已经实现整体盈利，我需要帮他们花钱，来增加公司的价值。”
未来：成为本地服务提供商
根据饿了么相关负责人提供给《中国经济周刊》的数据，截至2016年12月，饿了么在线订餐服务用户量达1亿，蜂鸟即时配送平台日峰值配送订单超过300万单，注册蜂鸟配送员达180万人，其中自有配送员超过6000人，标准人效达到日均35单。
而美团公布的活跃配送骑手数量也已经超过30万名。“比如在北京，实际上我们的配送员数量已经超过了‘四通一达’中的任何一家。在全国，也超过了所有落地配公司的总和。”王莆中透露。
王莆中表示，送餐服务有明显的波峰和波谷时间段，而且理想状态的午晚餐比例1：1实际很难实现，一些区域午晚餐差异很大，比如北京国贸地区午餐 需求远大于晚餐，而回龙观则是晚餐远大于午餐。美团目前是利用众包模式，用有弹性的运力解决波峰波谷的问题，社会有大量的有弹性的运力可以利用。
除了解决外卖送餐的效率问题，外卖公司也在考虑，如何让全职送餐员做更多的事情，开发出更多弹性运力并发挥更大的作用。在最后一公里配送一切，这几乎是外卖公司共同的未来规划。外卖只会作为公司的一部分，同城物流才是未来的终局，外卖平台最终都会成为本地服务提供商。
王莆中透露，比如美团刚刚推出的“跑腿”业务，就是美团“同城物流战略”中的重要一环，可以为用户提供一些“帮送帮取”服务。顺丰实际上也有类似的业务，但是服务价格很贵，这与快递行业的配送规律有关。而骑着电动车的外卖送餐员则有很大的成本和效率优势。“等众包规模起来了，我们有足够多的富余的骑手去做这个事情．实际上，目前刚刚上线不到一个月，确实增长很快。我相信未来可以做更多的事情。”王莆中说。
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