电子商务研究中心共享经济分析师陈礼腾认为，顺风车作为典型意义上的C2C共享经济，供需双方通过第三方连接平台实现交易，其中的细节管理难度远远大于B2C模式。由于顺风车并非专职司机，对于车主的审查不会像网约车司机一样严格。而审核车主背景，做到日常的管控和巡视，最大程度上确保用户的利益与安全，是平台的社会责任。

咨询公司Automobility创始人罗威（BillRusso）表示，滴滴的问题也给了竞争对手发展的机会。“中国的用户可以有其他软件作为备选，比如曹操专车、美团打车这些平台在不断出现，如果它们能够借机把服务体验做得更好，会从滴滴平台上获得一部分的客户。”

滴滴当下所面临的问题也是众多C2C平台无法规避的。曾经与Uber在分享经济领域齐名的Airbnb主打的短租项目，进入中国后至今表现得不温不火。除了分享客房的政策风险，即使现在，对于大多数中国人来说，自己打理房间、负责接待房客，还要和陌生房客住在一起，依然是一个很疯狂的事情。这些担忧并非多余。去年10月，一名在Airbnb上预订了一间墨尔本民宿的顾客，遭到居住在该房的三名男子杀害。

事实上，相比网约车，网络餐饮在群体性和个体性安全问题上，面临着更大的危险系数和技术问题。

而主打网络订餐的美团、百度、饿了么等外卖平台们发展得更早，积累的用户数也同样惊人，但移动互联网技术发展至今，依然没有有效技术手段能够监测外卖平台的违法行为，也没有明确的技术手段随时监控无证无照和餐厅实际卫生状况。

这意味着，即使政策和监管真正践行了“政府管平台，平台管企业”的分享经济原则，平台如何在技术上和制度设计上管好企业，也是一个需要深入探讨和研究的难题。