也许有人会说：“飞行员走合规程序辞职，为什么航空公司要索要巨额赔偿呢？”

实际上，在飞行员辞职的问题上，航空公司也有自己的“苦衷”。

近年来飞行员跳槽引发的激烈冲突屡见不鲜，航空公司巨资委培飞行员终身服役的培养模式日渐成为航空公司和跳槽飞行员冲突的根源。

目前中国一位飞行学员从进入大学到成为窄体机机长，至少需要11年时间。航空公司培养一名飞行员需要花费上百万人民币，其中如果是大学毕业改学飞行技术的学员还需在前期承担80万元左右的自费费用。

在航空公司财报中有个专有词汇——飞行员引进费，大概的构成为飞行员养成费用、公司为引入飞行员而向飞行员原属航空公司支付的赔偿费以及本公司支付给飞行员的补贴款。

据南航财报显示，2016年南航飞行员引进费共1.84亿元，2017年1.75亿，2018年这一数字上升到2.38亿。

据民航局的数据显示，2017年中国各类运输航空公司外籍飞行员已突破1300人，差不多是2012年时的三倍。为了笼络他们，中国航司会开出四倍于他们原来工资的薪酬待遇。

同时航空公司也开始招收自费飞行学员。与公费生不同的是，自费生将与航空公司签订约定年数的合同，随后将可以按照意愿自由选择新东家。

这样做的好处是：航空公司培训自费飞行学员的成本要比公费飞行学员要低，并且自己培养的飞行员的“忠诚度”要高于“挖”来的飞行员。

从2007年开始，到2018年11月2日，南方航空和厦门航空为自费飞行学员培训费贷款所担保的贷款余额约为人民币3.29亿元，已履行连带责任担保的数量分别约为人民币1927.83万元和137.7万元。

按照2007年南航100名自费飞行学院的数量计算，11年时间，南航用代偿2000余万元的代价，为自己的人才库积累了近千名飞行员。若是从其他航空公司“挖”资深机长，那这2000万可能只能挖来1、2个人。

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