公然收车转卖，瓜子二手车为何还不承认自己是中间商？

4月9号，在博鳌新浪财经之夜上，瓜子二手车创始人杨浩涌表示：“去年瓜子二手车动用10亿收购二手车，再卖给消费者，全国180多个城市大概一万多辆车买下来再卖掉，用了9天时间，速度可能是国外的好几倍。”

这个说法由“没有中间商赚差价”的瓜子二手车创始人亲口说出来，难免有些自相矛盾：收车转卖，再从中赚取中介服务费，这不就是中间商做的事情吗？

什么是中间车商？

我们在百度百科或知乎等网站查一查中间车商的定义，中间车商：就是把车收购回来再售出，赚取合理利润。同时，在整个交易流程中，中间车商要承担大量的工作：过户、验车、提档、上牌、金融、保险、运输、代办等等，实打实靠着专业和信誉的金刚钻才能揽的瓷器活儿。

我们再反观瓜子二手车现在的经营模式：布置巨大卖场，大量收购二手车放在卖场中卖给消费者，从中赚取服务费，而这些大卖场，无异于一个个二手车小市场。

敏锐些的消费者可以发现：两者之间没有任何区别，唯一的不同，就是瓜子二手车把“差价”的名头换成了“服务费”，玩文字游戏。

公然收车转卖，瓜子二手车为何还不承认自己是中间商？

瓜子“没有中间商赚差价”广告语下的潜台词，恐怕是“没有中间商赚差价，只有中间商转服务费”，同时，这个服务费还不低（车价4%，最低3500元）。

实际上，瓜子二手车在需要承担的一系列复杂工作上，甚至没有达到传统二手车商的工作效率和专业水准。有瓜子前员工曾爆料：瓜子二手车的高级评估师很多都只经过短期培训就上岗了，检查也很敷衍，所谓的259项检测，很多时候只是做做样子。如果只想揽瓷器活儿，却没有金刚钻，不专业的服务反而会拉长交易周期，造成消费者不良的购车体验。

瓜子为何久久不愿放弃“没有中间商赚差价”的自我定义？

事实上，提到任何中介，消费者们都不会有太好的观感，为什么？因为第一感觉就是：他们要赚我的钱。二手车市场也不例外。

无可否认，确实会有黑心车商把低价收来的事故车故障车冒充好车高价出售，谋取暴利。甚至还有一种车商，专门收购事故车和故障车，再冒充个人卖家挂在网上卖。每个行业都会有这些不好的现象，久而久之，对整个行业的形象造成负面影响，消费者也始终希望越过中间商交易。

如房产一样，二手车卖家们不太可能自己出去兜售，而传统二手车市场的铺位又要缴费，还不能保证马上卖得掉。如果挂到网上卖，网上的信息类网站也是要收取费用的。无论如何，似乎都逃避不开被赚“冤枉钱”的命运。而瓜子二手车正是看准了消费者的这个心理，虽然做的是中间商的事情，但仅仅是号称“没有中间商”这一点，就已经足够吸引大部分消费者了。

而二手车并不是快消品，同一个消费者每单交易的间隔时间至少也要一两年，关于这个“没有中间商”的概念，消费者们哪怕是后来弄明白了，似乎也不太影响瓜子获取新客户。

说到底，所谓的“没有中间商赚差价”，就是在打心理战。这也就不难解释，哪怕连创始人都开始明说收车转卖，瓜子二手车也仍然不放弃“没有中间商赚差价”的说法了。

然而，根据消费者反应，瓜子对于传统车商的作为，虽然“取其精华”，却并没有“去其糟粕”。

无可避免传统车商陋习？

消费者对二手车商的排斥，还来自于某些黑心车商哄抬车价，欺瞒消费者。瓜子二手车虽然打着透明服务费的旗号，然而，看似透明的瓜子，就真的没有做过抬高车价的事吗？

据天涯网友爆料，瓜子销售曾擅自抬高口头约定价格，约定好31000的车，合同上价格直接变为32000，美其名曰“卖不掉好降价，保证你能拿到31000”，但实际上，这不单是变相收取了卖家最低1000元的服务费，更与某些黑心车商别无二致：擅自抬高了车价。