从如此之多的故障车辆，瓜子二手车真的进行了259项专业检测?既没有完整专业的检车程序，也没有负责任的售后保障。服务费已经从3%涨到了4%，最低收费已经到了3500，真的没有中间商赚差价?面对这些问题，瓜子二手车最近会是怎样呢?

▌瓜子二手车近态

"没有中间商赚差价"是瓜子二手车最知名的卖点，然而现在看来可能没有当初宣传的那么美好。两年前人人车、瓜子的对标公司，二手车电商鼻祖Beepi宣布破产，没有中间商赚差价的C2C模式似乎已经不能适用当下，于是人人车、瓜子等企业纷纷扩展业务，寻找新的盈利模式。

这些号称没有中间商赚差价的二手车电商，开始干起了传统二手车贩子的套路。终于，人人车先宣告破产，其风波持续发酵，许多员工已经离职。官方称，不存在破产的问题，只是调整，目前公司一切运转正常，并会发布升级战略。

在去年人人宣布开设100家线下门店，然而就在11月传出关店20%的传闻，线下店属于重资产模式，租金、工作人员、维护运营成本，需要大量金钱投入。

而同样模式下的瓜子二手车，却刚刚获得Softbank孙正义的15亿美元融资。

看似，瓜子在C2C模式下已经独领风骚了，可这份幸运能持续多久呢?孙正义的投资逻辑是什么?结合营销投入如流水的风格，这15亿美金，有多少会变成广告费?有多少会变成线下重资产实体门店?进而引发二手车下一轮的营销大战?又会给瓜子以及行业带来哪些实质改变呢?

数据显示，2018年上半年，瓜子二手车的平台成交量达33.6万辆，平均每月成交量为5.6万。

车好多集团(瓜子二手车母公司)表示计划在2019年再花20亿人民币的广告投入。这意味着每月需要8万辆成交才能持平盈亏。20亿人民币的广告投入，月平均5.6万的成交量，可能会造成一定的资金亏损。

其实要打造差异化，占领用户心智，完全可以通过服务和产品。同样是高客单价，你见过苹果、华为拿“销量遥遥领先”当卖点吗?它们拼的是性能、设计，这些才是用户真正关心的。它们也不玩“没有中间商赚差价”的套路，做什么就靠卖什么赚钱。

传统工业时代，的确可以通过铺天盖地的广告，迅速打出差异化，建立优势。但在互联网时代，好产品带来的口碑效应，完爆传统的广告效应!

可惜的是，仍有不少企业，还在怀念喊几句广告语就脱颖而出甚至拿第一的时代。这种走捷径的思维，不是长久之计，只有踏踏实实走好每一步才会更上一层楼。