快车、专车业务虽然合法了，不用再像以前一样担心车辆被认定为非法营运了，但另一方面，对平台的要求也高了，对快车、专车司机的车辆、管控也严了。大量不符合条件的车辆和司机，便在经过快车、专车的筛选后，转入到管控相对较松的顺风车平台。

　　于是，便出现了两个行凶的顺风车司机，本来应是兼职的角色，却做的是专职司机的生意。

　　顺风车和快车、专车相比还有一个明显的区别，就是它价格比较便宜。但这其实是因为国家法律法规要求拼车业务为非营利性。

　　北京市交通委员会运输管理局出租汽车管理处副处长李松此前曾表示，顺风车的性质有别于网约车，属于合乘。在顺风车的收费问题上，为了对合乘行为和网约车行为进行明确的区分，作为合乘服务的提供者他只能和合乘者分担合乘部分的出行成本，只能收取燃料费和道路通行费，除此以外不能收取其他费用。如果收取的费用高于这个标准的话，不再是合乘行为，就属于网约车的盈利行为。

　　既加大了平台的审核风险，还不能名正言顺地盈利，不得不说，顺风车发展至今，地位确实比较尴尬。

　　如同这一次，由于温州女孩被害，滴滴被国家及各地政府部门约谈。

　　有接近滴滴的专业人士表示，顺风车可以帮助滴滴平台上的其他业务进行导流；为大众出行提供了运力补充，顺风车不以盈利为目的，价格更低，但是有机会将顺风车用户培养成为专快车的用户，实现平台内的导流。从这个意义上，滴滴短时间内不可能放弃顺风车，但确实需要重新思考下它的定位，实现平台的风险与收益之间的平衡，不过这并不容易。