竞争车联网技术，越来越多的中外企业聚焦中国市场。“5G通过国际标准实现商业化的落地，将显著提升车联网能力，并最终实现自动驾驶、智慧交通等复杂的应用场景。”恰如德勤中国汽车行业主管合伙人周令坤所言，中国相关政策的支持，营造了良好的环境，成为中国5G车联网发展的关键驱动力。
今年2月，国家发改委等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，明确到2025年，LTE-V2X将实现区域覆盖，5G-V2X在部分城市、高速公路逐步开展应用。3月24日，《工业和信息化部关于推动5G加快发展的通知》出台，促进“5G＋车联网”协同发展是其中的重点，一系列相关的任务也由此作出部署。6月22日，工信部再次强调，加快推进智能网联汽车产业跨行业融合，提升智能道路基础设施水平，构建车联网综合应用体系，完善标准规范，加快推动智能网联汽车发展。
同时，在车联网已成发展趋势及热点的情况下，国内各地也在纷纷出台政策抢抓车联网发展机遇。至今，北京、天津、重庆、山东、深圳、海南等地也相继出台了促进车联网发展的政策。
国内相关企业也一直在寻找智能网联汽车的发展机遇。如中国一汽推出“旗偲计划”；广汽集团发布GIVA计划，并推出ADiGO（智驾互联）生态系统；北汽集团发布“海豚＋”战略；吉利汽车发布G-Pilot战略；长安汽车先后与华为、阿里巴巴合作……
7月1日，德勤最新发布的《智能网联时代车企如何打赢数字化之役》白皮书预测，未来3至5年，汽车智能化、网联化将迎来一轮高速推进期。至2030年，中国运营的基于5G的自动驾驶车辆将达到3000万辆。
“借助新版国际标准和国内政策的力量，产学研用共同推进‘5G＋车联网’的新基建，将形成有中国特色的发展模式，并将孕育出新业态、新商业模式，支撑我国汽车产业变革。”陈山枝表示，这也是我国由汽车大国走向汽车强国的重要战略机遇。
