滴滴的顺风车，踩了那些雷

陈少亮 2018-08-30 14:28:18

滴滴乐清顺风车事件已经发酵了一周了，但是事件的热度却没有丝毫减弱的态势，媒体也是从尽可能多的角度来还原事件的真实情况。令笔者意外的时，不管是普通的用户，还是各种自媒体，几乎舆论是清一色的在谴责滴滴网约车平台。给人的感觉就是滴滴平台就是直接的杀人犯，很少有人会将舆论矛头的方向引像这个直接的杀人犯——滴滴顺风车司机。

对于滴滴司机的违法犯罪行为，大家似乎都持有一种默许的态度。好像是一种正常的存在，而对于滴滴平台的做法似乎是无法原谅、犯下不可饶恕的罪行。

滴滴垄断，是事件发生后万人唾弃的内在根源

六岁的滴滴，完成了近20轮融资、累计融资额240亿美金、其业务遍及全球、目前整体估值在800亿美金。这是目前滴滴的体量;除此之外，在市场表现上，滴滴日订单在2500万单左右，用户在5亿左右，在网约车市场上更是超过了90%的市场份额。这俨然就是市场上的一个巨无霸，无人能及。

自从2014年上线，滴滴的发展可谓是所向披靡，依靠巨额资本的加持，凭借司乘双方的双向巨额补贴，打败了快的、后来又吞并了UBER中国，至此，滴滴完成了滴滴第一个阶段的攻坚，成了单一市场上的霸主。迅速的强大也让滴滴改变了以往温和的嘴脸。

滴滴一下，美好出行的口号从这时开始慢慢的离我们远去，被培养成型的用户消费习惯，让网约车成了日常生活中的一部分。巨额的烧钱补贴之后，掌握了网约车市场的滴滴先撤销了所有的补贴，之后，开始对司机的抽佣从最初的不抽成到现在接近30%的抽成。对司机而言网约车这个曾经淘金的生意，现在只能是养家糊口，远没有往日的光环。

几千万的滴滴网约车司机一方面无法离开滴滴这个养家糊口的工作，另一方面又在极度的唾弃滴滴丑恶的嘴脸，让他们进出两难。

对乘客而言，撤销补贴似乎回到的生意的正规，但越来越高的价格让大家唏嘘不已。培养的新的消费习惯让消费者不得不使用网约车，但是高价格让他们越来越痛恨滴滴。

这场游戏的参与者中，所有的关联方一边都在用着它，另一边又在唾弃着它。所以当这样的事情发生之后，5亿的乘客、几千万的司机都希望能借此机会来牵制一下这个巨无霸。滴滴就自然而然处在了舆论的风口上。

今年年初美团打车上线之处，舆论也是一边倒的来来支持美团打车，虽然两者的市场份额差别巨大，但所有人都依然希望在这个市场上能进来一个玩家可以抗衡滴滴，让其改变在交易过程中绝对的优势地位。

事件连续发生，让其发挥了叠加扩大效应

如果说三个月前郑州空姐滴滴顺风车事件是不可避免的偶发事件的话，那么在不到100天的时间里连发两次，绝对就不是偶然了，这是所有人一致的看法。短时间的叠加，产生了扩大效应。滴滴的各种往事也被揭开了。

六年以来，媒体公开报道及相关部门处理过的性侵、性骚扰事件高达50起，其中有2起故意杀人案，有19起强奸案、9起强制猥亵案、5起行政处罚案件、15起未立案的性骚扰事件;涉及50个司机，53名被害人均为女性。当这些血淋淋的数字摆在大家的眼前时，滴滴这个800亿估值的巨无霸所带来的价值便荡然无存，所有人眼中看到的都是负面的信息。这是舆论一直发酵的直接原因。

顺风车的擦边球生意，迟早会暴雷

事件发生之后，当滴滴的顺风车还未做出反应的时候，高德的公益顺风车就已经宣布下线，行业的玩家非常清楚，在顺风车这个市场上，不管是否抽成，它的本质都是“骑墙策略”。

滴滴的顺风车准入门槛非常低，司机只需要填写一些基本的信息就可以接单了。并且平台只对其进行5%的抽佣，远低于快车和专车25%的抽佣。并且产品在上线之出就定义为类似于上下班的拼车出行这样一个逻辑，所以也不受《网络预约出租车经营服务暂行管理办法》的管辖。

更为简单的来看，它其实就是走在监管之外的低配版的快车，对滴滴平台而言，它既没有任何成本，又会随着规模的越来越大，收益的递增速度也会越来越快。这也是为何顺风车业务早在2016年就已经开始实现盈利了。

但顺风车这个封闭的空间中，又是一个包罗万象、无奇不有的世界。虽然产品的定位是“共享+社交”。但如此低的门槛，什么样的司机、什么样的乘客不会存在呢?而如此复杂的人员构成中，让那些缺乏智力、又居心叵测者可以大行其道。它们不管犯罪的代价，只注意到可以如此方便的犯罪，因此暴雷是迟早的事。

顺风车的生意不应该是藏污纳垢的集散地，而应该是采行业精华的桃花源，这才是“顺风一下，美好出行”。