滴滴有一个“信任值”系统。在滴滴上做过百单顺风车业务的韦先生告诉澎湃新闻记者，注册后起始分数为80分，不论是乘客还是车主都可以依照信任分来选择，“我接单前一般都会筛选乘客，信任值超过80分我才会去接。低于80分基本说明是收到差评的，所不会去选。”韦先生说，“其实信任值高了，旅客也会信任你，沟通起来比较顺畅。”

另外，澎湃新闻记者从滴滴官方微信号上了解到，滴滴在2016年9月份时曾宣布升级顺风车安全体系，引入“人脸识别”技术，司机截单前需先“刷脸”，将面部信息、证件信息与公安部数据库进行对比，驾龄满一年才能接跨城订单，启用“夜间跨城外呼”功能。

虽然信任值系统一定程度上能够保证乘客和司机素质、人脸识别能运营等解决部分问题，但在实际运营过程中，安全性漏洞更多来源于滴滴本身的不规范行为，甚至是原则性的错误，修修补补也总在事故发生之后。

在5月8日郑州空姐遇害案后，5月11日，澎湃新闻记者通过实测发现，滴滴顺风车平台的车主注册环节存在安全隐患，女性司机上传了男性司机的系列证件之后，平台依然能显示“实名认证成功”——这样子的事情不是发生在业务初期的纳新阶段，顺风车业务已经上线整整两年了。

2018年5月，在河南郑州祥鹏航空空姐乘坐滴滴顺风车遇害后，滴滴宣布顺风车平台业务全国停业整改，此后在滴滴App内增加了一件报警等求助功能。但很多人仍然不知道滴滴一键拨打110的入口在哪。

两个月后的8月24日，浙江温州乐清女生在搭乘滴滴顺风车后，惨遭顺风车司机强奸并杀害。

在这一惨案中，犯罪嫌疑人前一日曾被用户投诉将其带至偏僻处图谋不轨未遂，但投诉未被客服重视。客服在处理受害人求救信息时，一味强调流程，未能把生命摆在第一位。这暴露出滴滴客服体系的羸弱。

规范顺风车

程维和柳青8月28日的道歉声明提出的第一条行动措施便是，滴滴不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度，而是以安全作为核心的考核指标，组织和资源全力向安全和客服体系倾斜。

但连续多起的恶性事件，以及缓慢或者收效甚微的整改进展，让大众对滴滴顺风车的信任度滑向谷底。风暴眼中的顺风车业务，能否重新上线成为了未知数。

中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍在接受澎湃新闻记者采访时表示，顺风车仍是大众出行的刚需，“不能因为这件事情就否定掉所有的，不能一噎废食一叶障目。但是它必须要好好整改，因为现在存在的问题比较多。”

中国政法大学教授知识产权研究中心特约研究员李俊慧告诉澎湃新闻记者，一方面需要反思滴滴等平台的顺风车业务是否符合最初政策设定的顺风车要求，另一方面也要考虑如何在用户私人合乘的基础上，确保各方安全出行，建更完善的安全保障机制。

朱巍认为，具体操作有几项措施：一是做好和公安部门的联动机制。

“现在除了问题后一键报警，报完警之后光靠滴滴一个平台很难去制约犯罪，必须得跟警方联动。另一方面，应该引入新的机制，如果警方不能在几分钟之内出警到现场或者离得较远，那可能（附近）有其他的出租车司机、网约车司机、顺风车司机，它（指滴滴平台）可以向周围发出这种警告，让别人去帮忙救助。”

二是信用体系进一步完善。“信用体系和举报体系联动起来，如果司机被举报服务态度不好、车内有异味，这个我觉得很多客服能够处理。但如果举报涉及到人身伤害、涉及违法犯罪，在处理之前这个司机必须下线，暂停业务。但如果是虚假举报，那么这个用户也应该被列入黑名单。”

三是利用好大数据。“大数据不单纯是用作营销和个性化使用，我觉得还是要关注一点，比如大数据可以判断这个人到底有没有问题。”

在顺风车的准入标准方面，朱巍认为，应当加入犯罪记录的背景调查和信用调查。

李俊慧提出，要加强司机教育，“如果他（指8月浙江温州乐清顺风车车主杀人案的犯罪嫌疑人）知道17个小时后会被抓，且可能判处死刑，他还会铤而走险吗？”

另外，李俊慧还提到，对于有顺风车业务单无监管细则的城市，应尽快明确顺风车业务监管细则，做到“有法可依”。

对于滴滴等平台已经下线的顺风车业务何时能够恢复，李俊慧向记者表示，“简单说，只要解决了安全保障机制，顺风车符合当地监管规则，就可以恢复上线运行，但现在讨论这个恢复上线似乎还为时尚早。”

在8月24日温州乐清女孩乘坐顺风车遇害后，已经多个部门约谈滴滴，并提出了明确要求，包括清理不合规车辆和驾驶员、完善投诉处理机制、加强对驾驶员教育等内容。

不少地方明确提出，如滴滴公司仍拒不整改或整改不到位，当地将采取包括但不限于对平台的联合惩戒、撤销经营许可证、app下架、停止互联网服务、停止联网或停机整顿等措施。