马赛拉自己统计发现，在法国养一台车的费用一年在5000-6000欧元，全法国共有3800万车辆，每年的耗费在2000亿欧元左右，接近GDP的10%。每台车平均有96%的时间处于静止状态，还有2.7%的时间只有驾驶员一人在开车。
自2006年创办以来，BlaBlaCar在欧洲国家迅速扩张，并接连收购了德国、匈牙利的竞争对手，同时开始进入印度、俄罗斯、土耳其等新兴市场。经过多轮融资，BlaBlaCar估值达到15亿欧元(约合119亿元)。当年让马赛拉买不到回家车票的法国国家铁路(SNTF)，如今也将BlaBlaCar列为“战略竞争者”。
和出租车、火车、飞机等交通方式相比，BlaBlaCar的拼车服务价格十分低廉：比如从巴黎到布鲁塞尔，火车票要80欧元左右，而拼车只花得到15欧元；和出租车比，拼车的价格更是不到其5%。正因如此，BlaBlaCar吸引了很多年轻的“穷游族”用户，平均年龄在33岁左右，这也强化了该产品的社交功能。
不过“橘生淮北则为枳”，这款打遍欧洲市场无敌手的应用服务，能否在地域文化截然不同的其他地区获得同样效果，在很多人心中还是个疑问。
比如2014年，一位印度议员要求政府严格审批BlaBlaCar的业务范围，因为他怀疑在印度的文化环境下，BlaBlaCar能否像在法国那样保护好女性的安全。另外，美国的石油价格约为欧洲的三分之一，车主“拼车”补贴油耗的动机不够强烈，也是妨碍BlaBlaCar进军美国的主要原因。
