自1990年起在保持连续17年高速增长后，中国汽车市场正步入低谷。
中汽协发布数据显示，9月我国汽车市场产销降幅分别达到11.71%和11.55%，其中乘用车市场销量为206.05万辆，同比下降12.04%，至此今年第三季度中国车市已连续三个月出现销量负增长。而10月我国乘用车市场的销量仍持续走低，乘联会日前公布的从10月初到10月26日汽车零售和批发销量数据显示，月累计零售销量降幅为25.6%，批发销量降幅达23%，传统的“金九银十”并没能挽救乘用车市场销量的整体跌势。
对于中国车市低迷的现状，工业和信息化部副部长辛国斌表示：“从目前形势来看，产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕是未来发展的一个常态。”
购置税减半或是车市“强心针”
在中国汽车市场寂静的寒冬中，10月29日彭博社援引知情人士消息称，中国发改委已经提交一份提案，考虑将车辆购置税减半。
众所周知，在今年“购置税减半传闻”事件发生前，我国曾先后两次发布1.6L 及以下排量车型购置税减半政策。2009年我国首次推出1.6L及以下排量车型购置税减半政策，车市的提振效果明显，当年狭义乘用车销量增速大幅增长47.2%，次年购置税为7.5%时，增速为34.4%。而第二次购置税减半政策自2015年实施后，2016年狭义乘用车增速达到17.6%，2017年为2.7%。
由以上数据可以明显看出，车辆购置税减半的政策优惠对汽车市场销量有着很大的刺激作用明显，也是调节汽车市场消费的重要举措。不过随着整个车市的体量逐渐变大，购置税调整的激励政策刺激作用也愈发削弱，提振效果逐渐递减。
但在当前国内汽车市场持续低迷的氛围下，车辆购置税减半政策无疑是刺激促进消费者购车行为最直接有力的方式，能为国内汽车市场注入一针强心剂。毕竟1.6L以下排量的汽车在中国占有很大的市场份额，数据显示，去年中国乘用车总销量中，1.6L以下排量的汽车销量约占总销量的70%。
因此，尽管购置税调整政策的对车市并不会产生太大的影响，但对寒冷的车市一定是一剂“强心针”。
购置税减半能否力挽车市？
如果车辆购置税减半成为现实，能否力挽2018车市？中国汽车工业协会的数据显示，去年中国乘用车总销量中，1.6L以下排量的汽车销量约占总销量的70%。在当前国内汽车市场持续低迷的氛围下，车辆购置税减半政策无疑是刺激促进消费者购车行为最直接有力的方式，能为国内汽车市场注入一针强心剂，然而是否有利于中国汽车市场的长期发展业内仍存在不少争议。不少专家表示，类似的政策能在短期内促进市场销量的增长，但长远来看，要从根本上解决问题还要依靠市场内在动力。
此外，如果恢复购置税减半政策，也会影响到市场的有序竞争。该业内人士表示，目前市场趋于饱和车市竞争激烈，汽车行业发展需要优胜劣汰。如果通过政策刺激汽车销量，发展较弱的车企在不做出相应调整的情况下也能继续生存，这对这些企业及行业的发展都是不利的。
对此，盖世汽车研究院的行业分析师指出，车辆购置税减半对2018车市的具体影响需要分情况来看：
1、1.6升及以下排量车型购置税临时减半：短期有少许刺激作用，但很容易被负面因素所弱化，如：贸易战、货币贬值等，对于长期车市并没有任何好处。
2、1.6升及以下排量车型购置税永久减半：对短期刺激作用有限。因为2016、2017两年的透支影响很明显、基数高，短期在经济不佳的情况下很难刺激购车需求。另外目前的降价潮甚至比前两年购置税优惠时的总优惠幅度还大，且市场表现不佳，说明即使有优惠也不会改变短期局面。长远来看仅对市场结构占比（1.6升及以下排量vs.1.6升以上排量）有影响（1.6L及以下排量车辆占比自今年购置税恢复到10%后，已由年初的70%下降到63%，如果购置税减半又将有所回升）。
3、国家能结合未来节能、燃油车经济性、环保等方面考虑推出系统性的购置税：如1.0-1.4升、1.4-1.6升、1.6-2.0升以及混合动力车型等分级购置税优惠，这才是对车市有良性作用的，但短期作用不会很突出，而更多地作用于整个产业发展的推动。
信心比黄金更重要
毋庸置疑，进入2018年以来，随着进口关税的下调、合资股比的放开、独资建厂以及地方政府对造车新势力的鼓励和放开等等，可以说在2018年的中国车市中，国家推出的宏观政策几乎都是对汽车产业的利好政策，展现出了前所未有的开放大局面，而购置税调整政策实际上是对于消费者直接的利好政策，也将进一步提振车企信心。
而中国的汽车行业面临的是前所未有的放开，也是一种前所未有的挑战。所有的车企都面临着产业升级、产能释放以及新势力的强势入驻等等。但不得不说，现象背后或许正展现出这些车企的优胜劣汰的生存法则。
正所谓“良币驱逐劣币”，或许经过在“冰天雪地”这场激烈的厮杀之后，逐渐边缘化的品牌会被淘汰，而那些像“梅花”一样的生存能力极强的主流车企是不用惧怕的，因为其将凭借着足够自信的产品品质和品牌力，注入更加强势的力量，不惧严冬。
尽管中国车市已经步入寒冬，但在汽车行业这样前所未有的开放和红利面前，不论是跨国车企还是中国汽车品牌都对All in的中国车市充满信心。事实上，车企真正的自信不仅仅来源于政策的拉动，最为关键的还是自己本身的产品，唯有车企自身的品质有了保障，才能有信心不惧寒冬。
而2018年中国车企究竟会以何种方式收官？一切还是未知数，无论以什么样的方式生存、采用何种方式过冬，总之车企不必完全悲观要充满信心，毕竟“信心比黄金更重要”。
