不过，产量也一直是特斯拉的生死穴。2017年年中时，不成熟的生产线只能撑起每周产能500台的产量，那时候特斯拉步子迈得太大，强行实现周产5000辆的代价是86%的Model 3回炉返工，“公司疯狂地花钱，血流如注，如果我们未能在短时间内解决这些问题，我们可能就死了”，马斯克在一次采访时坦承当时的惨状。
2018年Q3后迈过周产5000台这一门槛后，Q4特斯拉生产线已经达到周产量7000台的条件，不过还不能算稳定——Q2周产量又回到了5000周产量左右的及格线。
还是回到盈利的问题。特斯拉的另外两个未来盈利板块——充电服务业务也和电动汽车销售一样要靠车量来拉动，能量储存（超充/太阳能屋顶）还不成熟，处于投入阶段。在车均价下降引发关注的同时，用户很少关注到的是，特斯拉另一面也一直在强调Autopilot系统价格未来会再逐月走高，并且可能成为车型的标配。
未来电动汽车的价值不在于车，而在软件。特斯拉和的共同之处在于，已经搭建起芯片--硬件--应用的架构，FSD芯片（Full Self-Driving ）今年已经着手研发，Autopilot的自动驾驶功能也还未全部释放，这才是特斯拉未来最有想象力的盈利点。
现在看来，特斯拉其实不缺乏故事，只是没有故事把讲得更好。
