【慧聪汽车用品电子网】关于纯电动汽车，相信大家早已经在马路上见怪不怪了，经过几年的快速发展，无论是国内还是国际，各大车企都推出了相应车型。由于汽车行业发展趋势开始转变，纯电动汽车走入了普通人的视线，但如果将视角放大一些，笔者认为纯电动车目前还是处于一个初级阶段。

记得在几年前，人们对于纯电动汽车基本是持以“不屑”的态度。常听身边的朋友说道“纯电动汽车续航差，上高速没电怎么办”，“应该背个汽车充电宝再出门”之类的话。

没错。他们说的这些问题正是目前纯电动汽车的短板，制造成本高，续航里程差，充电设施少，一道道难关挡在面前。虽然国家一直在大力推广，但愿意买账的消费者却并不多。

纯电动车汽车有哪些优势

1.与传统汽车相比，电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。

2.纯电动汽车以电动机代替燃油机，噪音低、无污染，电动机、油料及传动系统少占的空间和重量可用以补偿电池的需求，且因使用单一的电能源，电控系统相比混合电动车大为简化，降低了成本，也可补偿电池的部分价格。

3.电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。

4.能量转换效率高要比传统汽车高。据研究表明，纯电动汽车能源效率已超过传统燃油车，特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。

既然纯电动车有这么多优点，可为什么推广起来依旧困难重重?有业内人士表示，中国新能源车如果没有了政府补贴，可能根本无法大面积民用推广。

纯电动车为何难以推广?

1.续航里程限制纯电动汽车发展。由于纯电动汽车的动力来源于电池，所以电池容量直接制约了续航里程，因为充电桩数量稀少，导致其只能作为上下班通勤车，对于经常跑长途的人来说几乎没办法使用，其次电池电量与温度关系密切，极寒情况下，电池电量消耗也会随之变快。

2.充电桩数量太少影响日常使用。据统计，截至今年7月底，我国已建成充电桩约66.2万个，其中公共充电桩约27.5万个，私人充电桩约38.7万个，数据虽然可观，但还远远不够。其次充电桩接口没有标准化，导致直流快充不够便利，特斯拉自行建造充电站就是出于这一原因;另外，充电桩利用率低，一些品牌建立的充电桩不对其他品牌开放、传统燃油车占据充电桩位置停车、线上网络查询充电桩状态等功能不够完善等问题，限制了消费者对纯电动车的热情。

3.电池过热起火存在安全问题。根据家质检总局缺陷产品管理中心公告称：“2018年已发生新能源汽车起火事件40余起。”市场监管总局已组织缺陷产品管理中心启动新能源汽车缺陷调查10起，会同相关部门开展火灾事故现场调查5次，督促相关生产企业实施召回5次。归根究底，其主要原因是动力电池的基本构成单体是电芯，电芯成组最终组成Pack包，在工作过程中电池组内会产生大量的热量，电池过热无法及时散热而造成的热失控。

4.同款车型相较燃油车售价偏高。市面上同一款车，电动车型要比传统燃油车型高出好几万，除去各种补贴售价依旧偏高。对于纯电动汽车来说，成本占比最高的是动力电池。一般情况下，作为车辆核心零部件的传统燃油车发动机，占据整车成本的15%左右，然而新能源汽车的动力电池、电机、电控三电系统的成本占比，远高于这一数字，其核心动力电池的采购成本，占到了整车价值的30%到50%。这也可以说是导致电动汽车比传统动力汽车价格的主要原因。

未来新能源车应细分化

1.大力发展城市公共交通，全面推行纯电动公交车，由于公交车车体庞大，可以容纳更多的电池组，续航能力也不会比传统燃油车差，可以完全做到零排放，无污染。淘汰下来的电池组回收进行二次开发，也可以应用到其他领域，进一步加强节能环保。

2.纯电动汽车目前在中国不适合跑长途，这也是很多人望而却步的主要原因。长途驾驶可以针对性使用混动车型，过早抛弃石油资源明显不可能，然而要达到适合长途驾驶又能节能减排的目的，混合动力车是非常好的选择。

3.中国三四线城市存在庞大的市场前景，可以研发一些低时速的电动车，比如限制在40-50KM/时，续航能力也可以设计在50～100KM之内，给其设计专用道路持证驾驶。全面淘汰掉电动单车或者摩托车，这样电池可以做的更小，车体可以做的更轻，道路交通也更安全。

总的来说，对于新能源汽车未来的价格走势，随着动力电池等核心部件技术的成熟，新能源汽车大批量生产，价格会稳步下降，新能源汽车未来的指导价也会逐步向燃油车靠近。而未来新能源汽车的发展空间会越来越大。