美国通用汽车11月26日宣布，将大幅裁员1.4万人，并关闭北美地区5家工厂。这是金融危机以来通用第一次收缩经营规模。眼下，美国经济增长强劲、就业充分、消费旺盛，美国最大汽车巨头怎么突然又不行了？

愤怒至极的美国总统特朗普发推特说：“我对通用汽车，还有CEO玛丽·巴拉非常失望！他们关闭了俄亥俄、密歇根、马里兰的工厂。墨西哥和中国没有关闭任何工厂。美国拯救了通用汽车，这就是我们所得到的感谢！”

特朗普确实有理由愤怒，他上台后先是给美国企业减税，又通过重新谈判北美自由贸易协定给美国境内汽车企业争取特殊待遇，还威胁要对欧洲和日本进口汽车加征关税。然而，通用却宣布了十年来最大规模的裁员和关厂计划，并且其中一些工厂还位于特朗普的重要票仓。

“这个国家已经为通用付出了很多！”特朗普的抱怨也确实没错。2007年和2008年，由于次贷危机引发的金融和经济危机，通用那两年分别亏损了387亿美元和309亿美元，濒临破产。为拯救美国的标志性品牌以及十几万员工，美国政府分两次给予通用总计约500亿美元的救助。

美国政府通过救助暂时持有了通用61%的股份，此后又通过出售股票退出援助。联邦政府2014年的调查显示，这次救助虽然救活了通用，但美国纳税人为此亏了112亿美元。

短短不到十年，纳税人花钱保住的工作岗位又被通用大规模裁掉。对此，通用首席执行官巴拉解释说，公司这是为未来布局，未来通用需要更多“电脑程序员”，更少“研究内燃机引擎的工程师”。

这种解释虽然听上去很高大上，但并不符合事实。日本和德国企业也在进行电动化和自动化研发，并且研发进度还领先于通用，但并没有大规模裁员。业内人士普遍认为，通用大规模裁员关厂的实际原因有两方面：

其一，迎合美国市场的特殊消费需求，即消费者偏爱大型SUV和皮卡，轿车销量走低。通用此次裁员和关厂主要针对轿车部门，并一口气砍掉了包括别克君越、凯迪拉克CT6、雪佛兰科鲁兹在内的多款轿车品牌。但同时，通用却准备增加皮卡和SUV的产量。

今年10月，美国新车销量的65%是SUV和卡车，这一比例在五年前仅为50%。消费者越来越喜欢买大车，是通用转型的关键原因。事实上，不仅是通用，美国第二大车厂福特也已决定削减轿车产量，将重心转移到SUV和皮卡上。

其二，迎合美国的特殊监管规定。美国国家环境保护局和美国国家高速公路管理局联合制定了汽车油耗标准：公司平均燃料经济性（CAFE）。这一标准分为两部分，一部分是针对家用轿车，另一部分是轻卡，后者的燃油经济性和排放标准都要低很多。但美国所说的轻卡其实不仅指皮卡，还包括SUV和各种跨界休旅车。

监管者的本意是鼓励企业生产燃油经济性更好的车辆，但其实际结果却正好相反。汽车企业的操作方法是，干脆不造轿车，而是将车辆造得更大，从而可以适用轻卡的CAFE标准。

通用的情况正是如此，由于通用在发动机技术、变速箱技术和混合动力技术上落后于日德企业，难以满足轿车的油耗标准，因此索性放弃轿车，专注于油耗和排放标准更低的SUV和皮卡。但这样做存在巨大风险，因为一旦监管者改变轻卡的油耗标准，或改变轻卡的认定标准，那么通用必将面临巨大危机。

通用衰败的原因，就在于被动迎合美国单一市场的消费习惯和监管规定，这将降低通用在全球市场的竞争力。因为美国市场太过特殊：美国没有排量税、排放标准更低、油价便宜、高速免费、地广人稀、出行和购物都极度依赖汽车，这都导致美国人喜欢开大车，且普遍不在意油耗。

因此，通用汽车这样的美国传统汽车企业，除了在美国以及汽车文化尚不成熟的中国市场吃香外，在全球其他市场几乎都不受欢迎。2017年，通用第一大市场是中国，销量404万辆；第二大市场是美国，销量300万辆；第三和第四大市场是巴西和加拿大，但销量仅分别为39万辆和30万辆。换言之，通用基本就靠中国和美国市场，已经不能说是一家全球公司了。

不同市场消费者的需求是不一样的，在欧洲和日本消费者看重小型化、安全和油耗，在非洲消费者看重耐用性和通过性，在美国看重空间和动力性，在中国看重空间和性价比……过于依赖单一市场的问题在于，产品和技术研发方向过于单一，适应变化能力差。

在这一点上，日本丰田就显然比通用更像一家全球公司，技术储备也更加丰富。日本丰田汽车2017年销量本土占25%、北美占32%、欧洲占10%、除日本外亚洲地区占18%、其他地区15%。显然，丰田并没有过度依赖某一单一市场，这意味着其拥有满足不同地区需求的丰富技术储备。

通用的衰落，给全球化时代的企业提供了极好的教训：首先，要成长为全球企业就必须突破对单一市场的过度依赖；其次，通过技术研发引领消费需求，而非被动迎合消费需求，这才是企业基业长青的关键；再次，政府救助可解燃眉之急，但企业长远发展仍得靠自己。