随着贸易摩擦加剧，相对汇率等因素的变化，对国际消费的预期也会根据世界政治经济情况加以调整。乘联会认为，中国乘用车企业短期内还是以做好国内市场消费为核心重点。近期，海外市场日益复杂，2019年中国汽车出口之路将充满艰辛，但我国车企同时应该认识到的是，汽车出口是富国必由之路，因此，我国需要更多政策支持出口企业抵御国际风险。

插混车型可以面向广大海外市场进行销售，并进行有利于出口市场的中高端突破。

行业竞争加剧 车企将进入优胜劣汰“战役”

近几年，MPV热潮、SUV热潮等，都推动了车企的发展新机遇。发展窗口期后，汽车市场各车企进入淘汰赛。2002年后，传统轿车市场开始高速增长，至2010年达到高速增长顶峰。

据乘联会观察，此时前10车企市场份额从70%下降到63%，而前15名以外车企市场份额持续增长，随后，2011年开始，轿车市场呈现出低增长态势，也使轿车市场产品进入淘汰赛，主力车企市场份额持续回升，尤其是前5轿车车企市场份额从谷底的41%回升到53%，优胜劣汰极其明显。也就是说，未来，拥有较强产品力的车型将会收割更高的市场份额。

随着轿车、MPV、SUV市场基本完成销量增长周期，主力车企优势地位进一步巩固，尤其是轿车领军企业的优势或逐步拓展至SUV市场。

而在新能源车领域，其产品和技术发展仍是多线并进，还尚未充分体现快速发展车企的竞争优势。乘联会认为，未来几年车市变化主要看新能源汽车市场的突破进度。