中国消费网 中国消费者报报道(记者吴博峰)8月8日，全国乘用车市场信息联席会在京发布2018年7月汽车销量数据。数据显示，7月份，全国广义乘用车国内销量为159.62万辆，环比下滑7%，同比下滑5.4%。今年1-7月，广义乘用车销量1275.19万辆，同比增长2%。

　　从今年前几个月的走势来看，多月销量同比5%以上的增长表现令人对今年的车市乐观不起来。

　　然而，随市场客观规律发展的国内车市并没有因此而彻底改变整体市场发展趋势。记者注意到，7月同比下滑的幅度已是今年以来最差的单月同比表现。

　　全国乘联会秘书长崔东树表示，7月零售增速处于近期谷底，主要原因较为复杂，比如7月炎热天气导致看车热情下降，对车市人气有一定影响。其次是楼市因素对车市的影响。由于中西部楼市的持续价格与销量同步较快增长，导致居民财富投入楼市力度大，影响购车消费。

　　数据显示，各细分市场表现都出现了不同程度的下滑。其中，SUV销量进一步下滑，单月销量仅有63.9万辆，同比和环比均下降6.9%。

　　值得注意的是，SUV在5月份时同比还有10%以上的增长表现。仅仅两个月后，市场出现了截然不同的反转剧情。

　　崔东树解释称，今年是历经近10年的SUV化趋势的结构性高点期，部分SUV细分市场增长乏力，调整慢的中小企业将很难适应激烈竞争的变化。随着A级轿车的中低端产品的性价比持续提升，SUV对轿车市场的分流和升级效果减弱。尤其是春节后的中西部车市增长的拉动效果减弱，自主SUV的增长受到影响，导致SUV的增速逐步趋同于传统轿车。

　　与此同时，MPV市场的下滑态势依然在继续进行。7月，MPV市场销量仅为11.7万辆，同比下滑8.3%，成为下滑最快的细分车型。

　　在7月广义乘用车生产商国内销量排行榜上，榜单前三名依次为一汽-大众、上汽大众、上汽通用。在经历了长达多年的努力后，近年来一汽大众终于首次超过上汽大众，成为国内车市的领军者。

　　一汽-大众今年迎来产品大年，一举推出包括探歌、全新一代CC、全新一代宝来在内共五款车型，甚至还首次尝试品牌旗下SUV车型。事实证明，这样的市场布局无疑为品牌发展带来了帮助。

　　此外，第四名至第十名分别为：吉利汽车、上汽通用五菱、东风日产、一汽丰田、广汽本田、东风本田、北京现代。

　　记者注意到，榜单几乎成为合资品牌的舞台，此前持续多月进入榜单的长安汽车、长城汽车、上汽乘用车都消失在人们的视野中，进而被东风本田、北京现代所替代。

　　而很少出现在榜单之列的东风本田，7月表现引起了人们的关注。

　　本田官方公布最新销量数据显示，2018年7月，东风本田CR-V销量进入“万辆俱乐部”，同比增长160.3%。

　　而只有两家自主品牌车企进入榜单，体现出自主品牌在与合资品牌竞争中仍处于劣势地位。虽然现实的差距需要直视，但吉利汽车和上汽通用五菱牢牢占据榜单第四名和第五名的成绩还是让人看到自主品牌发展的希望。

　　与一汽-大众和上汽大众有些相似，7月吉利汽车凭借着超过11.77万辆的销量成绩超越上汽通用五菱，并且与位列第三名的上汽通用仅相差3000辆以内，竞争异常激烈。

　　崔东树表示，7月主流合资品牌的德系和日系依托轿车优势实现正增长，部分美系品牌调整幅度较大，这也有品牌布局和消费认可的因素影响。

　　前不久，国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》成为社会关注热点。政策中的插电混动的定位成为关注重点，这也是因为随着自主品牌的技术提升和产业链能力提升，插电混动的产品逐步增多，是否鼓励插电混动的发展也影响着新能源车的发展道路。

　　从乘联会的研究报告看，未来至少20年的插电混动对燃油车降低油耗的促进是至关重要，因此不能轻易放弃对传统车节能的努力。在燃油车未来较长时间与电动车并存的世界趋势下，插电混动是传统燃油车升级的重要方向。