而半年后定位非常相近的5008上市，虽然定位比4008更高，但东风标致自知配不上更高的价格，只能让5008的定价区间紧贴4008。于是我们看到的结果是，除了入门版之外，5008几乎和4008完全重叠，顶配版只比4008订配高了6千元。
产品命名体系混乱、定价虚高、被市场打脸后又仓皇应对，这些问题都是东风标致管理层的问题，品牌部虽然一塌糊涂，但首先也是管理层指挥混乱引起的，这是一个从上到下的系统性混乱。
症结3：产品实力不济，无奈心比天高
不管是不是法国车的粉丝，人们对标致产品的实力还是广泛认可的，308S、4008都受到媒体的大量好评，标致多年来在中国市场也积累了不少的用户，其中也不乏一些忠诚的粉丝。另外在欧洲市场的持续畅销，也表明产品力层面标致是足够强的。
但是，标致的车型还远远不是无懈可击。
其一，现在在售的车型里，从八、九万的301，到十几万的408，再到二十来万的5008，东风标致当下全系车型都采用的扭力梁非独立后悬架，而同级别的昂克赛拉、福克斯甚至新款的高尔夫，都提供了多连杆独立后悬架的版本。至于整体售价20万以上的5008，依然采用扭力梁后悬架，就更无法原谅了；
其二，本应承担走量的SUV市场，东风标致从3008到5008，全都没有四驱版本，售价却和同级其它品牌的四驱版旗鼓相当；
其三，东风标致的发动机有1.6L自然吸气、1.2T、1.6T和1.8T涡轮增压发动机，看起来阵容不小，但涡轮增压发动机其实都源自一款，PSA集团与宝马合作研发的Prince发动机，这也被标致销售长期以来当作宣传的噱头。不过这款发动机基本已经被宝马弃用，甚至被宝马大量卖给了华晨、东风这样的自主品牌使用，而依然拿来当宝的东风标致，逼格瞬间拉低。
而在中级车市场，2.0T发动机是一个基本配置，标致5008以及即将换代的508L，依然只能提供1.6T和1.8T的版本，等于在旗舰车型上一直低人半头；
其四：和东风雪铁龙、DS品牌一样，东风标致也有高配配置很高、低配配置很丐的问题，以408为例，16.97万的顶配，并线辅助、自动泊车、座椅加热、LED大灯全都配备，但这几项都局限在了顶配这一款，而在容易走量的最低两个版本，却连倒车雷达都没有。
东风标致的产品力不差，但它的对手一个个却也都不弱，整体比拼的话，标致的产品力可能还比不过韩系，而它的价格却总是奔着国内一线的大众，这就是实力不济、心比天高的表现。
总结：
东风标致的困境，其实神龙汽车也在不断地反思，管理层去年就曾向媒体坦诚，一方面没有跟上SUV市场的爆发式增长，面对自主品牌的快速增长和日系品牌的回升，对这些外部环境反应迟缓。而在公司内部，神龙也认识到自身“营销力没有进步，忽视经销商，库存很大，导致整个价格体系混乱”。
可惜的是，时间过去了一年多，我们却没有看到东风标致的进步和改善，反而闹出了更多的笑话，市场表现继续恶化。
如果没有大刀阔斧的改革，标致再一次离开中国，可能不远了。
本文首发于微信公众号：汽车天涯。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
（责任编辑：岳权利 HN152）
