2019年汽车后市场十大发展趋势

2018年一眨眼就过去了，回顾中国汽车产业的这一年，是很不平凡且此起彼伏的，发生的很多大事件足以给我们留下深刻的印象。

这些年来，互联网的风口变化越来越快，以前可能一年就1,2个风口，比如2014年的O2O，2015年网红直播、2016年的拼多多，但2017年出现了一堆的大风口和小风口，仅共享经济领域，就有共享单车，共享汽车，共享充电宝，共享雨伞，共享仓库等等，且几乎每一个小风口都出现了扎堆投资和扎堆死亡的“奇观”，投资人和创业者在遍体鳞伤之后，在2018年后投资开始变得越来越谨慎，相应成绩单也越来越理想。

2018年里，即使是车市寒冬下，也阻挡不了造车新势力崛起的力量，汽车后市场也出现新势力与传统企业间的较量让汽车后市场出现从没有过的激烈场景，相应表现在国际一体化、主机厂纷纷进入后市场、产业资本融入后市场、联盟连锁一股风、重塑新渠道加剧、站队时代、共生融合聚变、汽配城唱空城、你企业SAAS了吗、赋能牌等层面。

2018年是改革开放40年，2019年将迎来建国70周年，因此好好盘点2018年，好为2019年展开新的篇章。

1、国际一体化加快

自2018年7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%。

24年前，为了保护刚起步的中国汽车工业，在外资设厂股比限制时，设置了外资股比不能超50%的一道坎，如今自主品牌无论是研发还是制造都有了突飞猛进的发展，在更加开放的环境下这些温室中的车企快速成长起来。

随着2018年取消了新能源汽车外资股比限制，使得蓄谋已久的特斯拉在华独资建厂的想法得以实现，而到2022年将取消乘用车外资股比限制，德国宝马通过收购股份在华晨宝马的股比也将提高至75%。

吉利花费18亿美元接手沃尔沃后，先后又收购了花莲、宝腾等，90亿美元收购戴姆勒约9.69%具有表决权的股份,成为其第一大股东。

曹德旺在中国发展高层论坛讲到，能赢得美国市场的尊重，福耀玻璃国际化的武器无他，就是“遵守规则”，理性做事。规矩做事不挑事，遇到事，不怕事。理解、信任、尊重、负责，这几个核心词汇，成为曹德旺国际化会议发言不可少的标配，国际化进程再深化淡季方显龙头本色。

2、主机厂在行动

中国后市场零售端的业态和配件分销渠道有很强的关联性。在主机厂授权渠道中，零售维修服务端主要是4S店的授权售后业务，即为授权主机厂维修保养该品牌的车辆。

在独立后市场中，零售维修服务端的业态有3种主要类型，分别是规模较小的夫妻店、规模较大且更正规的维修厂，以及以加盟形式为主的连锁店。而在186号文件指出维修管理相关法规出台后，4S店也能够开展对其他非授权品牌的维修保养业务，由此4S店非授权品牌业务成为了独立后市场的新兴业态。

2018年，继上汽集团推出的车享家连锁体系，北汽集团推出的好修养连锁体系，广汽集团推出的大圣车服，神龙推出阳光车匠体系，东风日产开建的OKcare、上海通用推出的车工坊等品牌维修店外，PSA加快步伐进入后市场推出欧洲维修，先后并购上海建鑫、入股山东优配车联；同时奇瑞汽车推出车贝健体系。

主机厂推出的维修连锁体系，也相应对渠道商有一定的影响作用。

3、产业资本眼中的后市场

主机厂、保险公司、4S集团以及产业资本等大玩家关注独立售后带来的影响是：所有玩家都在拓展自己的空间，推动从配件生产、销售，到洗美装、维修保养、机电维修等服务领域的全价值链整合与覆盖。

随着阿里、腾讯相继投资康众汽配连锁和途虎养车，汽车零售新势力如滴滴小桔车服、瓜子养车等在全国开拓维修连锁。

我们可以看到：一方面是原有线上“流量经济”增长乏力需要变换赛道所致，另一方面则是科技公司通过数据和技术来提升线下的商业效率，带来更广阔的商业想想空间。

同时我们12月12日看到获得济川控股和沃施股份战略投资的勤昌盛汽配同盟平台的成立，规划20个省的运营中心的建立和省仓建设，说明由产业资本进场时代，即进入“产业互联网”阶段。

4、联盟和连锁不断扩张

在当下企业的竞争在于效能的竞争，如何提升企业核心竞争力主要表现在专业性和规模性；专业性无论企业规模大小，都是需要的；规模性的发展在于连锁和联盟。

近几年中国汽车后市场的连锁和联盟得到较快速的发展，美国四大连锁和联盟的成功模式大很大程度上给中国汽配连锁和联盟带来了参考与借鉴作用。

2018年里，我们可以看到更多的一些汽配和汽修界里的连锁和联盟在门店数量和培训管理上面的扩张策略，同时也看到在资本的合作也有相应的表现。

三头六臂连锁和箭冠汽配连锁双双突破1000家，好美特超过800多家，康众进展到600余家，快准汽配超过500多家；车享家突破了2000家直营连锁，驰加突破1000家加盟连锁，同时刚发布的勤昌盛汽配同盟也突破了400多家，还有一些车型联盟，如奥德伟、机汽人、奔宝联、众奥联盟。

如此看来，这些种类的加盟商来源由原做单一产品线（如电瓶，轮胎）现扩展为易损件；由原做微车配件（车型件）转做易损件；还有一类加盟商群体是新进入汽车后市场创业者，他们有的是大学刚毕业来创业，有的是部队转业来创业，有的是从别的行业多年来后市场创业，还有一些之前在别的门店干过出来创业。

随着上述几种招商群体资源充分挖掘完后，加上各大连锁和联盟声势浩大，促销猛攻，一些单体的门店因产品体系，团队弱，经营乏力，弱管理，无系统也扛不住而出现加盟一些连锁和联盟。

5、重塑渠道3.0时代

现在配件经销渠道迈入3.0时代了，由原来产品从零部件工厂通过省级经销商往下批，经过多级经销商加价转手到汽修厂手里的1.0时代，后来变为由零部件工厂直接找地市（县）级经销商，从而减少中间环节到汽修厂的局面，这其中出现小众经销商找工厂贴牌；然后随着各类主机厂、4S店、金融保险资本进入，一些连锁加快布局，零部件工厂要加快发展，将面临去品牌化的多方战略合作，才可赢得市场的机会，才能拉开与竞争对手的距离。