最近，不得人心的台风“利奇马”出尽了风头，但也正是这般风雨吹凉了整个孟秋。都说“一场秋雨一场寒”，冷静下来的汽车产业此时正步入寒“凉季”，货车行业的情形更加使人“瑟瑟发抖”。

8月12日，中国汽车工业协会发布的7月汽车行业产销数据表明，单月总体产销180万辆和180.8万辆，环比下降5%和12.1%，同比下降11.9%和4.3%；商用车产销27.7万辆和28.1万辆，环比下降6.4%和14.6%，同比下降12.7%和6.4%。货车领域，除重卡外，其余车型产销、环比、同比均呈下降趋势。

大行业产销下降继续，商用车产销下降继续，货车产销总体仍难逃一个降字，从“凉”到“寒”正一步步跌下去。那么，是什么推动了这一切？

既使货车领域重卡产品类实现了1.5%的增长，让7月份货车分车型销量数据看起来好看一些，但中、轻、微型车的下降总趋势依然难以避免，正如三个月以来的整个商用车领域。

5月，商用车产销为35.7万辆和35.1万辆，比4月分别下降8.8%和13.4%；产销量比上年同期分别下降8.5%和11.8%。

6月，商用车产销为29.6万辆和32.9万辆，比5月分别下降17.1%和6.5%；产销量比上年同期分别下降17.5%和17.8%。

7月，商用车产销为27.7万辆和28.1万辆，比6月分别下降6.4%和14.6%；产销量比上年同期分别下降12.7%和6.4%。

在5月、6月、7月的商用车产销数据中，面对中国汽车产销同比总体趋降的情况，以货车为主导的商用车产销量呈现一定下滑比例，6月份最高，7月份相对有所好转。

如果不看单月，1-7月货车总销量为233.1万辆，比2018年同期222.8万辆整体少了10.3万辆。那么，接下来的5个月时间，货车总销量还会少卖多少？在一路销量向下的走势中，信心的建立必然需要一定的时间和机遇。

在1-7月的数据中，我们可以看到，今年比去年同期少卖的产品中，重卡数量为1.4万辆，中卡数量为3万辆，轻卡3.3万辆，微卡2.6万辆。从所占比例中不难发现，其各自在市场中的地位和处境不同。

其一，重卡销量相对坚挺，波动较小。在近三个月销量数据对比中，重卡销量显示，其常徘徊在增减线中间，上下摇摆不大。这大多与重卡需求和目前相关政策相对波及较小有关。

众所周知，重卡在工程市场今年销量出现不断回升，这受益于基础建设项目的开展，更受益近一年来除国六排放升级以外，并无其它政策实施的影响。

其二，中轻卡销量下降，波动较大。中轻卡在“5·21”“大吨小标”治理风波下，销量势必首先受影响。

不少蓝牌轻卡用户的尴尬在于选择了不合规的重载版产品，很多人也正在等待对合规轻卡的一个明确界定。用户对轻卡不敢买，对黄牌产品观望，使这两类产品销量一时处于尴尬境地。

其三，微卡销量下降，波动相对不大。“大吨小标”治理影响最大的是4.2米轻卡和重载轻卡产品用户，这些用户大多选择城配作为主营业务，现在有了微卡这个选项，自然不会错过。

这是微卡销量受政策影响较小的一个原因。不过，行业专家表示，分析数据可以看出，微卡产销与上月相比有所增长，但与去年同期相比降幅明显。这正是说明，微卡仍在受到汽车总体下降趋势的影响。

不管哪种车型，货车产销受政策影响最大的莫过轻中卡。当然，对未来走势猜想更多的也是这两类。行业人士分析，如2020年我国“按轴收费”的政策实施，届时轻卡载重量如未经调整，那么这款车型逐渐消失的可能性很大，取而代之的是黄牌车辆。

其实，2019年下半年余下的时间，国六政策影响加上“大吨小标”治理相关方案的明确，以及“按轴收费”出台标准的确定，都使相关产品销量可能出现即时性反弹。因此，这时车企不盲于行动，经销商不盲于压货、压注，用户不盲于选择产品，都是上上策。