“金九”爽约“银十”惨淡
　　汽车业今年会拖累经济增长吗

　　“中国汽车市场销量的增长速度从2016年的13%到2017年的2%，再到2019年-6%，这样的表现无疑表明中国汽车市场目前正处于一个极为艰难的阶段。这是过去多少年从未出现目前如此艰难的情况。甚至从某种意义上说，当前汽车行业的表现拖累了中国经济的增长。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的一番话引来的汽车行业内外的高度关注和讨论。

　　他的这番判断绝非毫无依据。乘联会的统计数据显示，10月全国乘用车市场零售184.3万台，同比下降5.7%，今年1-10月狭义乘用车零售同比下降8.3%。“相近于2018年的10月环比走势，今年10月终端消费不温不火，消费需求不旺。”崔东树说。

　　在通常情况下，9月、10月往往是汽车企业和经销商销量业绩冲刺的黄金期，也是消费者购车的旺季。可令人出乎意料的是，今年汽车市场不但没有迎来“金九”，同样也没有等来“银十”。

　　作为拥有漫长产业链的资金密集型、技术密集型产业，汽车企业的销量下滑必将对上下游企业产生不利影响。甚至最终影响整体经济增长。因此，无论是车企、供应商、经销商还是普通消费者，都在时刻关注着汽车市场的未来走势和表现。

　　“火车头”疲态初显 新能源汽车销量四连跌

　　作为未来全球汽车产业的发展方向，新能源汽车曾以“火车头”的角色强劲拉动整体汽车市场向上增长。但如今，新能源汽车已经连续4个月销量下跌，而且跌幅一次比一次大。直至目前，新能源乘用车市场的跌幅已经逼近50%，下滑幅度超过了10月车市整体的跌幅。

　　从细分市场来看，一方面，10月纯电动车销量为5.1万辆，同比下滑46％。其中A00级和A0级车市场成为10月纯电动车市场销量下滑的主要“元凶”。10月A00级市场进一步萎缩，同比下滑达到78％。在去年同期，A00级纯电动车市场的销量却是同比增长的。

　　另一方面，曾被寄予厚望的插电式混动车型表现同样不尽如人意。10月插混车型销量为1.46万辆，同比下滑44％，环比下跌1％。“在限牌城市，受牌照问题影响，更多的消费者愿意购买纯电动汽车。此外，插电式混合动力车型也不再是网约车市场的主力，这种情况导致了插混市场销量的大幅下滑。”汽车行业分析师刘志超分析称，造成新能源汽车销量下跌的因素主要有两个，一是整体市场环境，一是内部产品因素。

　　他表示，相较于传统燃油车市场，新能源汽车起步晚，消费基础较弱。因此车市整体的低迷必将波及新能源汽车市场。“与此同时，新能源汽车在产品、政策、研发等方面都遇到了一些问题，这些问题也在车市寒冬中凸显了出来。”

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