新能源客车市场竞争格局渐稳

《2018中国客车蓝皮书》发布

中国电力新闻网记者 白明琴

　　10月18，《2018中国客车蓝皮书》正式发布。《蓝皮书》指出，插电式混合动力客车将日益边缘化，纯电动、氢燃料电池客气是大趋势；新能源客车出口有望在未来两三年取得更多突破性进展；2019年新能源客车补贴将再度退坡；2019~2020年新能源客车整体市场需求有望重回10万辆规模。对此，第一商用车网总编辑谢光耀在“2018中国客车蓝皮书发布会暨第六届中国客车高峰论坛”上做了详细的分析介绍。

　　“2018年全年新能源客车市场预计将同比下降15%，约为9万辆左右。”谢光耀说，2018年1~9月，新能源客车产量达5.17万辆，比去年同期增长45.1%，但预计四季度冲高势头不敌去年，全年仍将出现下降。

　　谢光耀总结了2018年新能源客车行业的三大市场特征。首先，新能源客车补贴政策连续两年大幅退坡，2018年进入财政补贴第二年大幅退坡期，技术标准要求不断趋严，新能源客车盈利水平大幅缩水。其次，插电式混合动力客车全面边缘化。今年1~9月，混合动力客车市场产量4652辆，同比下降41%，占比不到10%，日趋边缘化，难有较大回升。自此，过渡期的冲高和结束后的走低，全年市场走势相对均衡。

　　“从市场结构来看，纯电动车型仍是新能源客车市场的主力车型。1-9月，纯电动客车产量占比90.6%，混合动力客车产量占比9%，燃料电池客车产量占比0.4%。”谢光耀介绍，目前，纯电动客车市场基本形成三级车型结构，主流车型是10米级客车和8米级客车，这两类纯电动车型属于高性价比产品，受到市场与客户的青睐。今年1~9月，10米级车产量占比为39.6%，再次提高6个百分点，8米级车占比为38.8%；次要车型是12米车和11米车。其中，12米级车占比为11.3%，11米级车占比为6.3%；边缘车型是6米级车、9米级车及其他。

　　“当前，新能源客车行业逐渐回归理性和健康发展，新进入者减少，已经进入者也有不少正在退出。”谢光耀认为，新能源客车市场格局和排名渐趋稳定，进入理性发展阶段，有助于行业和企业深耕细作，回归产品和技术本质，进行研发技术投入和产品开发，并将更多的新能源客车产能转移到国外。“在严峻的国内市场形势的倒逼下，新能源客车企业加速走出去步伐。同时，打赢蓝天保卫战三年行动计划将在明年和后年密集启动，这会为新能源商用车市场带来很大利好,市场采购需求集中启动。”不过，他表示，从目前市场形势来看，新能源客车不再是资本风口，市场竞争格局逐渐稳定。

　　“最近三年氢燃料电池客车迅速崛起，未来前景广阔。”谢光耀介绍，今年1~9月，氢燃料电池客车市场产量规模为220辆，同比增长13.67倍，产销量大幅增长。在上海、北京、河北张家口、河南郑州、辽宁抚顺、广东佛山等部分区域，氢燃料电池客车已经进入小批量试运行阶段。目前，暂居氢燃料电池客车行业领先地位的企业，主要包括佛山飞驰、福田欧辉、宇通客车、南京金龙、成都客车、上汽大通、上海申沃等。“氢燃料电池完全无污染，是新能源汽车终极技术路线之一；技术快速进步；国家政策鼓励；财政补贴不退坡(其余新能源客车车型大幅退坡)，这是氢燃料电池客车的增长驱动力。”