原标题：台湾货轮仍未脱困，超200艘船舶堵在苏伊士运河，专家曝救援最佳时机

【环球网报道】台湾长荣海运超大型货柜轮“长赐”号意外触底搁浅造成埃及苏伊士运河阻塞后引起全球关注。台湾中时新闻网3月27日报道，由于清淤沙进度缓慢，堵塞船舶数连日暴增，每日损失已超过百亿美元。有专家分析称，28日至29日正好是近期潮汐最满的时候，或许是救援“长赐”号的最佳时机。 （原文来自www.9y9y.com）

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长荣海运一艘货柜轮23日北向通过苏伊士运河时搁浅。（图片来源：台湾联合新闻网）

报道称，《劳埃德船舶日报》(Lloyd's List Intelligence)所属专业机构26日评估，恢复通航前，每日损失估计为96亿美元，即每1小时高达4亿美元，而且这个数字是堵塞第2天以165艘船舶来估计。目前苏伊士运河被堵住的船舶已从165艘快速增加至209艘，包括77散装轮、30艘油轮及51艘货柜轮，化学成品轮22艘，另外还有液化石油气与天然气船共15艘，及14艘滚装轮，总载运吨位1699吨。货物包含原油、农作物、水泥及液化天然气的货品等，全球贸易业务受严重影响，损失惨重。目前各方都动员大量人力协助“长赐”号脱困，埃及方面则表示，恐怕还需要几天时间，这使得总体损失将多增加数百亿美元。

中时新闻网报道称，在营救的方法上，比较常见的是用潮水上浮法，但目前难以进行，因为运河潮差2米，“长赐”号的船头有大段在岸上，会减少了排水，让上浮困难。

报道称，如果要拆卸甲板上近十层的货柜，一般驳船吊车不够高，得用特殊的大吊船并加上货柜吊具才行，但这种方式不够自动化，要许多天才能将船头的货柜卸完。现在还有用压排水改变船的姿态，船头压载水已排空，靠船尾压水，但因船近满载，可调压载水量很少，船尾水深也有限，单以此法显然无法脱困。因此用挖泥疏浚法最为靠谱，不过挖泥作业操作缓慢，同样会拖延堵塞时间。

美国媒体引述海洋打捞专家斯洛恩 (Nick Sloane)的说法称，协助“长赐”号脱困的最佳时机，恐要等到28日或29日的涨潮期。而如果无法在几天内排除堵塞，并利用满潮让“长赐”号上浮，不只每天超过百亿美的损失，还会因堵塞船舶增加而扩大，还可能会对全世界的物流与能源市场造成的影响。

关于这起事故的原因，长荣海运表示，“长赐”号当地时间23日上午从红海北进入苏伊士运河时，在河口南端6海里处疑遭瞬间强风吹袭，造成船身偏离航道，触底搁浅。总部在阿联酋迪拜的海运服务公司GAC表示该船曾遭遇“全船停电”，代表受困之前就已失去动力与操舵功能，目前尚不确定事故发生的原因。但苏伊士运河管理局发言人透露，一场沙尘暴遮住船长的视线，强风同时将船只吹离航道，随后便搁浅并失去动力。

不具名的航运界律师称：“这有可能是没有船只碰撞的情况下，全球最大一起货柜船灾难。”苏伊士运河是能源运输的重要航道，中东石油经此水路输往欧洲与美国，俄罗斯和北海石油则经由这里运往亚洲。此外，全球约8%的天然气也由该运河运输。《中国时报》25日称，这条全球数一数二繁忙的贸易交通路线陷入瘫痪，原油短缺的忧虑导致油价上涨2%；若塞船状况无法缓解，恐将打乱全球能源供应链，连带影响国际油价和全球物流。

与此同时，天价赔偿备受岛内关注。路透社称，即使“长赐”号快速脱困，但身为全球最大的货柜轮之一，船上大量货物、抢救过程的开挖费用、污染费用，其船东与保险人恐面临数百万美元的求偿金，也使该案成为全球货运的最大宗赔偿案。

负责长荣保险赔偿的大英互保协会拒绝响应具体求偿内容与金额，仅说明长荣投保涵盖污染与伤害赔偿。25日，长荣海运董事长张衍义以书面方式回复台湾“交通部”称，“长赐”号为本公司长租船，船上任何操作上的失误或不可抗力等原因导致船舶造成损害，都是船东的责任，本次意外亦是如此。