近日，有媒体报道称，“货运版滴滴”满帮集团即将赴美IPO，募资额将超过10亿美元，市值区间为220-300亿美元，上市辅导机构为摩根士丹利与中金公司。据报道，“满帮很快就会公开交表，预计4月底5月初就会上市。”

所谓的“货运版滴滴”，是指货主在平台上发布货物运输信息，货车司机接单运输，平台充当信息中介，类似于物流中心的“小黑板”。而在跨城货运领域，满帮集团早已是业界龙头。

然而红星资本局采访多位货运司机后了解到，信息透明、操作简便的同时，货车司机也面临新的问题，收入下降了，可支配时间减少了。

中国物流学会特约研究员杨达卿在接受红星资本局采访时表示：“这是物流行业数智化转型期的阶段性困境，市场透明确实让司机陷入价格遭动。但随着平台与司机更多联动，司机将更深入地参与到精益的全链路协同服务中，从而获得更大的价值。”

运满满+货车帮，估值或超200亿美元

交通运输部数据显示，疫情前的2019年，全行业有1088万辆货车，完成营业性货运量344亿吨，占全社会货运总量的74%，每辆货车每日平均行驶190公里，每吨货物的运输距离平均为177公里，公路货运成为中国物流最重要的支撑。

巨大的运载量背后是巨大的市场。

据《晚点 LatePost》消息，“货运版滴滴”满帮集团即将赴美IPO，募资额将超过10亿美元，市值区间为220-300亿美元。

事实上早在2013年，也就是滴滴成立后的第二年，O2O的热风吹到了货运物流领域，运满满和货车帮应运而生，成为行业内的两家头部企业。而和滴滴、快的合并如出一辙，2017年运满满与货车帮合并成立满帮集团，站稳中国跨城货运中介商龙头的座椅。

据不完全统计，合并后的3年里，满帮集团获得了约46亿美元的融资金额。2020年11月24日，满帮集团完成了约17亿美元的融资，当时的估值有报道称已经超过120亿美元。对于市场流传的今年IPO消息，满帮表示不予置评。

满帮集团融资历程 图据天眼查

满帮集团的业务说来也十分简单：比照滴滴在出行领域匹配人、车信息，满帮则在城际货运领域匹配车、货信息，帮助货主和司机快速达成交易。在跨城货运的主业以外，满帮也建立了类似货拉拉的同城货运平台，并针对货车司机提供保险、贷款、电子油卡、ETC等服务。

据满帮集团数据，截至2020年底，其平台认证司机超过1000万，认证货主超过500万，实现盈利1.35亿元，销售额增加13%至25亿元。而2019年，满帮集团还是亏损约7亿元。

以满帮集团为代表的互联网货运平台，一头连着约3000万名的货运司机，一头连着数百亿吨位的商品货物。在这一套系统中，平台带来了什么，又拿走了什么？

货车司机的痛点，带来满帮的商机

“以前一个月能赚两万多吧，后来用平台接活儿，每个月少了五六千。”货车司机杨师傅告诉红星资本局，如今在平台上运单信息透明，价格竞争遭赤裸裸地揭开在众人面前，“货主压价压得比较低，但是他不管压得多低，都有司机抢单——因为司机多。”

僧多粥少，货主的议价能力在这个过程里不断增强。但对货主来说，如何“拍个好价钱”仍是一个问题，就和其他的中介信息平台一样，如何展示货源信息，是算法也是生意，这一痛点成就了满帮集团的会员制。

2018年初，满帮集团开始试水会员收费制，主要面向货主收费，大概划分为四个收费档次，对应不同的服务等级，最低688/年，包含100次发货。小字中显示，“现在购买会员将额外赠送100次司机精准定位”的推销优惠。

运满满货主端会员等级

值得注意的是，百度贴吧中有楼主称，“现在满帮集团为了收1688会员费，给货车师傅打电话要厂家联系方式和地址。”有跟帖则表示，已接到五六个这样的电话。

红星资本局向满帮客服求证时，客服否认了这一目的，称：“如果有这种现象，只是为了统计数据，便于以后开发其他功能。我们既然要做好这个平台，就是让你们享受更好的服务。”

货主发布需求后，抢单成为了司机获得收入的第一步。“网上抢单就像拍卖一样，大家心里没谱，可能一单有100个人盯着，不赶紧抢一会儿就没了，越来越焦虑。”货车司机张师傅对红星资本局说。

抢单焦虑是另一个痛点，这又成就了满帮的另一项业务，快车服务。

红星资本局致电满帮集团客服了解到，所谓快车服务就是一项司机优先看到货运信息的权益，但满帮并没有期望拿这项业务营收，而是作为广告宣传的手段，要求货车贴上带有“运满满”字样的车贴。

贴了车标的运满满货车 图据运满满官方