19日11时24分，由加格达奇开往古莲的6247次列车抵达大乌苏站，48岁的居民郝春林走下车，郝春林的家就在3公里外的大乌苏镇里，阳光正好，郝春林接过列车员递过来的行李，乐呵呵地向家的方向走去。

    就在几天前，郝春林要想坐这趟车回家，还需要老伴儿带着儿子提前一小时来接，那时的到站时间还是凌晨3时05分，如果是冬季，地上积雪没及膝盖，走几步就会趔趄一下。

    由齐齐哈尔开往最北火车站古莲站的6245次慢火车，途经嫩林铁路线。自1978年起，这趟列车已经开行了43年，因为站站停，走得慢，它也被称为“齐古慢”，但是它曾有三个之最：这是一趟运行在我国路网最北端的“慢火车”——从北纬45度连接到北纬52度；这是一趟途经我国最冷区域的“慢火车”——冬季穿越零下50摄氏度的大兴安岭；这是一趟运营里程最长、停靠站点最多的“慢火车”——全程923公里，运行20小时50分钟，停靠65个站所，平均每隔十几分钟就要停靠一次。

    6247次列车。张学鹏 摄

    在它停靠的65个站所中，有多达43个站所只有这趟车停靠。冬季大雪封山、公路封路，这趟车就成了沿途百姓进出大山唯一的交通工具。

    6245次曾是烧煤取暖的“绿皮车”，每年在9月中旬就进入供暖季，烧工挥着铁锹把炉火烧得通红，送水工推着开水车往复送水的景象留在一代代山里人的记忆深处。

    “齐古慢”虽慢，却是让山里人走出大山的希望。今年57岁的王俊霞在古莲镇生活了30多年，以往靠务工为生，全家月收入不足3000元，近年来，王俊霞和老伴开始采摘红豆、蓝莓、蘑菇等山货，再坐着火车拿到城里去卖，一年收入近5万元，加上平时务工收入，两口子月收入能达到8000多元，儿女如今也都定居到了大城市。

    现在，王俊霞每月都要坐这趟列车前往齐齐哈尔，再转乘铁路无轨站，坐大巴前往甘南照顾上学的孙子，坐车时间长了，她和车上乘务人员都很熟悉，列车长吕宏伟在这趟列车上工作了十几年，每次见面，都会帮她提行李、扛山货。王俊霞说：在车上就和到家了一样，如果没有这趟车，她和家人就走不出去，儿女都得窝在大山里，日子也不会这样幸福。

    43年来，6245次列车从齐齐哈尔始发一路向北，往返全程都是夜间行车，特别是沿线小站到站时间都是深夜或凌晨，在一些没有站台的乘降所，只有一两位旅客上下车，在伸手不见五指的黑夜里，站在铁道旁的荒野，只能等着家人来接才敢回家。“有时冬天，大雪没了膝盖，我一个人下车后周边黑得看不到一米远，如果家里人不来接，都不敢回家。”郝春林回忆着。

    哈铁工作人员为旅客提供咨询服务。张学鹏 摄

    为了让边远支线地区百姓共享铁路改革发展成果，为群众办实事，4月10日起，中国铁路哈尔滨局集团有限公司将6245/6次运行图调整优化，通过在加格达奇间停运行的方式，实现列车往返时间全部为日间运行，例如新天站以往到站时间为凌晨1时38分，融易资讯网（www.ironge.com.cn）消息 ，如今上午9时54分即可到达，解决嫩林铁路沿线小站、乘降点居民夜间出行不便的问题。

    调图后的6245/6次列车既保证旅客可以日间出行，又让从古莲方向外出的旅客，可以在加格达奇站换乘快车直达省城哈尔滨，再接续高铁网通达全国，缩短大兴安岭与全国主要城市的运行时间。

    多年来，列车根据沿线百姓需求，不断提升服务质量，在车上显著位置张贴‘山区老铁“微信二维码，旅客入群后可以联系列车乘务员，享受预定车票、捎带药品等服务。2020年，这趟绿皮车又更换了空调车体，彻底告别烧煤取暖的时代，让山里的居民出行又快又舒适。(完)