原标题：特斯拉公布事发前1分钟车辆行车数据：有超40次踩下制动踏板记录 （自媒体www.9y9y.com）
4月22日下午4时30分许，特斯拉负责处理该事故的有关人士告诉中国市场监管报记者：“我们已经把数据邮件发给客户了。电话客户一直没有接，（我们是）通过公司邮箱发到了客户买车时填写的邮箱。”
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同时，特斯拉向中国市场监管报记者提供了车辆发生事故前一分钟的数据，并作出一份文字说明。 （原创文章www.9y9y.com）
这份文字说明全文如下：
在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。
在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。
驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。
特斯拉公布事发前1分钟行车数据
综上所述，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力，制动系统均正常介入工作并降低了车速。
另外，关于事故发生前30分钟车辆的状况，特斯拉方面是这样叙述的：在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。
特斯拉相关负责人表示，将毫无保留地配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受社会监督。
此前报道：
被责令无条件提供行车数据后，特斯拉再发声：全力配合，恳请还原真相
4月21日，郑州市郑东新区市场监督管理局责成特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司立即出具相关行车数据。
21日深夜，特斯拉发布声明，专门处理小组正在全力开展工作。
已主动与相关部门联系并汇报情况，愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据。
将承担鉴定产生的全部费用，无论检测结果如何都接受。
特斯拉公布事发前1分钟行车数据
全文如下：
尊敬的各位客户、网友和媒体朋友们：
再次感谢大家一直以来的关切。
我们的专门处理小组正在全力开展工作，现将最新进展向大家汇报：
今天下午，我们已主动与郑州市市场监督管理局联系并汇报相关情况，为了维护消费者的权益，我们愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人。
同时恳请郑州市市监局指定权威的、有资质的第三方检测鉴定机构，开展检测鉴定工作，早日还原真相。
我们承担鉴定产生的全部费用。
同时我们承诺，无论检测结果如何，我们都接受。
再次感谢大家的理解。
对话特斯拉事件当事人：“刹车失灵”根本问题不在硬件
特斯拉车顶维权事件持续发酵。
4月19日，2021上海国际车展上，河南车主张女士身穿“刹车失灵”字样T恤，站在特斯拉展台的车顶上高声呼喊：特斯拉刹车失灵。
特斯拉公布事发前1分钟行车数据
与她一同出现在车展的还有一位来自西安的特斯拉车主李女士，她也身穿同款T恤，最后二人被相关工作人员带走。
和售后沟通的记录
20日，上海警方发布通告称，张女士因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日，李女士因扰乱公共秩序被处以行政警告。
21日，郑州市郑东新区市场监管局责令特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司无条件向张女士提供该车发生事故前半小时完整行车数据。
21日晚间，特斯拉发表声明称，已主动与郑州市市场监督管理局联系并汇报相关情况，愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据，并承担鉴定产生的全部费用，且无论检测结果如何都会接受。
4月22日，特斯拉事件当事人之一的西安车主李女士接受极目新闻记者采访时，对事件最新进展发表了看法，同时也对“过度维权”的质疑进行了回应。
特斯拉公布事发前1分钟行车数据
谈各方最新回应：特斯拉没诚意，鉴定很关键
极目新闻：对于特斯拉21日深夜的回应，您怎么看？
李女士：没诚意，似乎只针对郑州。包括我在内的全国各地那么多有类似遭遇的车主，特斯拉都没有进行正面回应。
事发到现在，我从上海回到西安，21日下午1时许，西安售后和我联系过一次，由于当时在忙不方便接听，此后再无联络。
我认为特斯拉只是迫于郑州监管部门的压力进行了回应，但我不是郑州的，该怎么办？全国各地的车主也能拿到自己的数据吗？
极目新闻：国家市场监管总局昨晚进行了表态，责成河南省、上海市等地市场监督管理部门依法维护消费者合法权益。你怎么看？
李女士：是的，但总局表态后，特斯拉也只是说配合郑州市场监督管理局，我希望这不是只针对郑州车主的一个特例，所有遭遇事故的车主都理应拿到原始数据，这才是关键。
另外除了提供数据，特斯拉还应配合解析数据。
极目新闻：您怎么看待鉴定？
李女士：这是我认为特斯拉还需配合解析数据的原因。鉴定的问题很关键，他们回应承担费用是不够的。我认为特斯拉“刹车失灵”根本问题不在于硬件，而在于软件。我觉得现在最好的办法是找一台出现过刹车失灵的车，通过第三方监管，长测一下，最好能再次复现失灵的故障，采集所有需要的数据，也不用一直纠结于此前所谓的失灵的数据了。
谈维权经过：只想弄清原因
极目新闻：您的特斯拉具体出现了什么问题？
李女士：我是在2020年3月19日取车，4月8日就出现异常，车的前、后备厢锁以及车锁同时打开，没办法控制，点屏幕也没办法控制。
今年车又先后出现了“刹车失灵”和“车被撞但安全气囊没有弹开”等问题。
极目新闻：问题出现后，您和特斯拉是怎么沟通的？
李女士：今年车出现问题后，我第一时间就联系了特斯拉，但是售后在没有见到我的车的情况下，就说我的车没有问题，让我去尽快修车。
我不知道我的车为什么刹车失灵，不知道车有什么问题，去修了之后，再出现刹车失灵怎么办？此后售后便一直不回复了。在去上海的前几天，我都一直试图联系售后。
极目新闻：在上海到底发生了什么？
特斯拉公布事发前1分钟行车数据
李女士：我们有一个群，里面有遇到刹车失灵问题的车主，河南的张女士也在群内。
我们不是同时去的上海车展，也没有事先约好。
各自进入会场后在展台才碰了个头，我们没有想妨碍公务。
当时人太多了，特斯拉的人看见河南车主张女士，就把伞都撑开了。
我们只想知道，刹车失灵究竟是因为什么？
极目新闻：您现在的诉求也是如此？
李女士：是的，弄清原因，如果刹车确实存在问题，我要求退车，我从未要求任何赔偿。
极目新闻：您怎么看待维权方式的问题？
李女士：事不经历不知难，置身事外的人，如何能理解我们维权的艰辛。
