又一个全新的汽车品牌宣告诞生。2018年11月13日，电咖汽车旗下高端品牌ENOVATE在广州正式公布中文名——天际，同时推出了旗下首款纯电动豪华智能SUV车型ME7。

这场发布会我并没有参加，但基于发布会上公布的资料，对于这个新品牌和新车型，还是有不少可以说的东西。

关于品牌

对于大多数消费者来说，恐怕对电咖这个品牌是陌生的，一个陌生的品牌推出一个更加陌生的新品牌，造车新势力的打法确实与传统汽车企业有着天壤之别。

电咖旗下第一款车型EV10是一款微型车，由东南汽车代工，在2017年底上市，每月销量大概几百辆，在新能源汽车市场表现非常一般。

在首款车型还未打下江山，首个品牌还没有形成影响力的情况下，电咖迅速推出全新的高端品牌，这在以往的车企中非常少见。

从电咖汽车的官网可以看到，2018年7月，电咖官方宣布完成Pre-A轮融资，总融资金额达到25亿元。而在8月份，本次公布的这款SUV就已经开始测试了。从汽车研发的进度和周期来看，这款车型的研发应该是早就开始了，品牌的推出应该也是早有预谋。那么，之前用来试水的电咖EV10很可能只是一个探路石，至于将来天际和电咖是否可以形成高低组合的双品牌战略，要看电咖汽车自身如何去定位和运作了。

从目前的市场来分析，造车新势力尽管迅速崛起，但是对于市场份额的影响并不大。在政策面不明朗，纯电动车型接受度也相对小众的局面下，盲目去跟燃油车抢市场份额有很大风险。学习特斯拉、蔚来等企业走高端路线，利用核心技术和品牌特质圈住自己的核心粉丝群不失为一个相对稳妥的做法。

天际品牌要成功必须迅速圈粉，因为留给它的时间并不会太多。

关于设计

作为天际品牌旗下首款车型，ME7由来自保时捷的设计师Hakan Saracoglu主导设计，这绝对是加分项。一个设计师盘活一个品牌是有先例的，比如彼得·希瑞尔之于起亚，希望来自保时捷的大师能够给天际带来不一样的活力和灵感。

从车辆造型来看，除了前脸由于电动车本身的特质有所突破之外，整体造型并没有刻意标新立异，接受度应该不低。车身长宽高和轴距分别为4655、1963、1640和2825mm，以传统眼光看，这是紧凑级的车身长度，但却是中型车的车宽和轴距。

毕竟，新能源汽车由于动力系统和底盘的改变，使得尺寸比例跟燃油车有所不同。燃油车要在车头布置发动机，还要考虑整车配重比例，这样的车长可能很难达到如此轴距。动力总成的改变给了新能源汽车在设计上的发挥空间，与此同时，新能源车在恣意发挥设计的优势时，往往也会忽略操控感受，但这很可能就是未来的趋势。

说到动力和操控，其实加速能力与操控性是两个概念，中国消费者经常混为一谈。毫无疑问，ME7的0~100km/h加速时间4.9s是个很大的优势，因为消费者很看重这一点，至于操控性，现在我不能下结论，毕竟要开了车才能说。

风阻系数0.28也算是加分项，SUV车型的风阻一般比轿车会大一些，但纯电动汽车没有进气格栅会让技术实现难度变小一点，综合来看，这个数值还是不错的。

关于电池

ME7的电池能量密度为160Wh/kg，不是当前最高的，但已经名列前茅，也是一个合理的数值。NEDC续航500km在目前来看也是很不错的数据，但我相信近期内会出现很多追赶者。

据业内专家的观点，电池能量密度的不断提升会带来安全性的隐患，这是基于三元锂电池的物理和化学特性来判断的，因此对于发布会上提到的2018年会推出258Wh/kg能量密度的三元锂电池，我个人是持怀疑态度的。固态电池和燃料电池和技术路线也是如此，这两者能否在2021年和2023年大规模投入商业应用是要看行业整体发展水平的，技术能否在短时间内取得突破，还有很多不确定因素。

当然，如果某个企业能独立实现这个技术路线的规划，基本就有望成为全球顶尖的大企业了，对于整个新能源汽车行业的推动也会是巨大的。

关于配置

12.3英寸的仪表盘，15.6英寸中控大屏，12.3英寸副驾驶屏幕以及两个12.8英寸后排大屏，这确实很炫酷，但也正如我之前评价理想智造ONE的四屏系统一样，很炫，但是不具有独创性。我一位朋友的经验告诉我，后排双屏的最大用处是可以给他的两个孩子提供通勤路上的消遣。随着自动驾驶技术的成熟，车上的诸多屏幕将会有更多的用武之地。

电咖CTO牛福胜在发布会宣称，新能源引擎加数字引擎构成了天际品牌的双螺旋基因，这说明现在这个时代对于汽车的定义其实已经在慢慢改变了。

以前我们谈汽车首先会研究它的发动机排量、气缸数量、驱动形式和悬架结构，现在企业在发布产品时，会重点介绍它的电池能量密度、续航能力、采用的什么芯片、自动驾驶级别。

汽车的发布会开始强调高通骁龙4核处理器，开始讲芯片，开始强调汽车的计算能力，感觉越来越接近IT产品的发布会，这就是未来的趋势，也恰好是消费者更加关注的点，意味着用传统眼光去解读智能汽车已经不太适用。