“当年说我们是行业的补充，但是统计结果显示民营公司已经占据快递市场的一半以上，为什么会超过EMS，正是因为2006年以后民营快递公司纷纷和淘宝等平台合作，市场打开了，需求量增加，业务量也显著增加，电商的发展使得我们的作用和价值体现出来了。”金任群说。

双11，双刃剑不期而至

双11的横空出世，再次狠狠地推了快递公司们一把。

阿里巴巴CEO张勇后来如是评价早期的快递企业：“(第一年双11)当时没有现在的物流规模，5200万元这个总数还不是很大，对他们来说无感，第二年，交易额达到9.36亿时，这个数字就不小了，物流开始有疼痛感。2010年双11是痛苦的。”

根据《新世纪》周刊的报道，一家家纺企业2009年双11在淘宝上的销售额只有十几万元，而他们为2010年的双11准备了1000万元的货，是2009年全年销售额的5倍，但是消费者的热情远超他们的想象，最后实际成交2156万元，公司安排的四五十人根本忙不过来。公司东拼西凑了近300人，24小时不间断两班倒，足足干了七天，才勉强完成配货打包任务。

2010年双11当天产生的包裹数量突破1000万，人们惊讶于线上交易所爆发出的惊人力量，但这种力量反过来打了快递公司一个措手不及。

2003年加入中通，目前担任公司副总裁、科技信息中心负责人的朱晶熙在2010年第一次见识到了“爆仓”的威力——包裹从各个网点涌入中转中心，犹如洪水一般，他至今回想起来都觉得有点后怕：“当时是拼命在往里面进，进来的包裹又出不去，就导致新的把旧的覆盖了，压在下面，最后导致中转仓爆仓。”

考虑到场地和设施的投入产出比，快递行业的硬件投入只能按照平均业务量或者是略高于平均业务量的水平来规划，在场地、设备、车辆等硬件方面很难弹性应对，这是双11期间快递爆仓的直接导火索。

爆仓的直接后果是，一件快递的配送时间从平日的2-4天变成至少1-2周，有的甚至长达一个月，快递企业屡屡被消费者投诉，而快递员忙得连吃饭喝水的时间都没有，有些商家也因为打包配送的问题被迫在旗舰网店上挂出“致歉信”。

如果说线上交易额的增长只需要互联网公司增加服务器的话，那么提升快递企业的产能，比如建设中转中心、租用场地、购买车辆、雇佣营业员绝非一朝一夕的事情，导致两个行业在一段时间之内无法“齐头并进”，快递业甚至一度被认为拖了电商的后腿。

阿里巴巴创始人马云在2011年举行的“物流合作伙伴发展大会”上曾经明确表示：“我想淘宝明年冲1万亿(营业额)，但是最大的障碍就是物流。”

“爆仓其实现在来看只是当时的一些管理思路没有跟上，或者说当时的中转能力有些薄弱，2012年之后很少听到爆仓的消息，以前的爆仓是快递转运中心、分拨中心的爆仓，到了后面，爆仓就变成了派送网点的爆仓。”朱晶熙告诉记者。

对快递企业来说，双11则是一把双刃剑，一度压得他们喘不过气。以天猫为例，2013年双11当天，天猫的成交额已经从2010年的不到10亿元飙升到350亿元，快件量更是达到惊人的1.8亿件，占11月份总量的16.5%，相当于一周的业务量都压在一天之内完成。

以中通一家公司为例，中通的快件量从2009年双11的35万多件飙升至2013年的930万件，仅仅三年时间增长超过26倍.

淘宝等一众平台的强势崛起让“通达系”尝到了甜头，但双11也成为他们一年一度的必修课，每年翻几番的业务量对快递行业的处理能力和运营效率提出了巨大考验，接下来，等待他们的是一场技术和资本双重力量的改造。

顺着电商，资本找到了快递

在网购的刺激下，快递行业开始以每年50%以上的增速发展，“三通一达”等快递公司的全国性网络日渐形成。

推动快递业提速的另一法宝是加盟制。申通快递发展初期采用的承包经营，是指承包人在指定的区域内自行发展，自负盈亏，按文件每件1.5元、包裹每公斤1.5元交纳承包费。2002年，申通快递开始推行加盟授权体制，在网络需要的地方选择加盟商使用申通品牌，和总部形成业务合作，但双方没有股权关联。此后，圆通等纷纷效仿。

同样在2010年，除了爆仓，加盟制的缺点也逐渐暴露。这年年底，一则申通快递暴力分拣的视频在网上被疯传，工人将一件件快递物品狂扔乱摔，连汽车都被震得鸣笛报警。2011年初，国家邮政局专门对此事进行了处理。

还不止于此。在加盟制下，损件、扣件、盗件的事件层出不穷，有些加盟商财大气粗之后开始和总部分庭抗礼，不执行总部的政策，影响公司业务和形象，有的拖欠总部费用，有的加盟商互相之间恶性竞争，有的将把送快递赚来的钱投资到房地产等行业，导致分公司和网点规模上不去，延误全网的发展。

另一边是国际快递巨头，比如联邦快递和UPS都是直营，但直营的网络都是用钱砸出来的。

于是，快递企业开始一边自己去建设直营转运中心，一边收编地方诸侯。韵达从2003年开始建立自己的中转中心，而圆通在2007年将广东圆通直营化，2009年收编北京分公司，中通在2010年收购北京分公司，2012年收购广州分公司。

对“通达系”来说，想要做大做强，提升运营效率和服务水平就必须要将网络中的一些关键环节，比如中转中心和干线车辆，牢牢掌握在自己的手上，而这些都需要资金的支持。

《快递中国》提到过一个细节，2006年，中通每年的盈利只有400万元，但是投入的租金就达到240万元。到2009年，中通的口袋里有2000万元，但是创始人赖梅松在董事会上提出要投资1.2亿元建立新基地，前期投入却要3000万元，资金一时间变得捉襟见肘。

资本与快递业，在此刻一拍即合。

2011年，复星创富投资韵达;2013年初，红杉资本通过购买老股的形式入股中通快递，此后不久，当时已经坐上民营快递公司头把座椅的顺丰也宣布引入招商局集团、中信资本、古玉资本和元禾资本四家战略投资者，持股比例不超过25%;2015年阿里投资圆通。

“资本很早就进入电商领域，他们在拿到数据之后就会发现快递是痛点，既然是痛点，就一定有投资机会，于是资本就顺着这条路找到了快递。”元禾原点投资副总裁戴元煜如是表示。

“当电商开始爆发之后，我们就思考谁会是电商发展的受益者，于是找到了快递行业。”华平资本中国执行董事张磊也给出了同样的说法，华平资本于2015年年初投资中通。

在资本进入之前，快递行业是一个江湖圈子。而资本进来之后，一方面帮助企业解决在扩张过程中的资金饥渴，另一方面为这个同质化竞争的行业注入新活力。

2013年，在红杉投资中通之后，给金仁群印象最深的就是，其建议加大对于IT的投入，而此前，“快递企业对于显性的硬件投入不遗余力，但是对于隐性的软件投入相对保守”。

放眼全国，最肯在IT上投入巨资的是坚持直营模式、对标UPS的顺丰，这也为它赢得了良好的口碑和品牌溢价。