重压之下，滴滴如何突围？
文 | 《中国企业家》记者 王玄璇
编辑 | 马吉英
一路狂奔的滴滴踩下刹车，开启了低速模式。
9月15日晚，消失了一周的滴滴深夜出行服务重新上线。为了尽可能地保障安全，深夜接单的司机必须注册时间超过半年、安全服务超过1000单。同时，所有司机都需要通过安全知识考试。滴滴继续运行由9月8日开始试运营的全程录音功能，对全量司机进行安全审核，要求无犯罪记录、通过三证验真（身份证、驾驶证及行驶证）。
暂停服务与新增措施是滴滴目前尚能拿得出来的解决方案，这家从激烈竞争中一路走来的公司，正面临成立六年以来的最大危机。两次顺风车乘客遇难事件发生后，滴滴面对着来自舆论、监管、自身整改的各方面压力，其盈利问题也再次被推上风口浪尖。
滴滴创始人兼CEO程维在9月7日的内部信中反思：滴滴到底有没有价值观？滴滴有没有能力保护用户安全出行？互联网出行到底是不是一个应该存在的行业？最后他表示，“好胜心盖过了初心，狂奔的发展模式早已种下隐患。内部体系提升跟不上规模扩张，就像灵魂跟不上脚步。”
这封信还公开了滴滴巨亏的经营数据：2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币，补贴117亿元，补贴将公司整体对应GMV的毛利率降至1.6%。
资本帮助滴滴获得了网约车市场绝大部份市场，同时也给滴滴埋下了垄断经营的祸根。在滴滴深夜服务暂停的一周里，漫天要价的“黑车”曾引发热议，业内普遍认为，事件频发的主要问题不在于网约车，网约车在一定程度上解决了打车需求与运力供给之间的矛盾，而在于网约车市场的竞争不够充分，一家独大的滴滴没能承担与其体量相匹配的责任。
实际上，整个网约车行业也在某种程度上迎来了史上最微妙时刻。9月5日相关部门成立联合调查组进驻滴滴检查，之后陆续进驻其他网约车公司。半年前还战事不断的行业突然间安静下来，美团宣布不再拓展网约车，高德暂时下线顺风车业务，以顺风车起家的嘀嗒出行难免“唇亡齿寒”，京东旗下子公司却在经营范围一栏新增了网约车一项。
行业似乎进入瓶颈，每个网约车玩家都面临着巨大的不确定性，同时仿佛也在迎来新的机会。
“车子租期到了之后，就不开滴滴了，去别的平台试试。钱越来越难赚了，不符合要求夜里接不了单，每3个小时就强制休息，一天最多干10个小时，还全程录音。”一位滴滴师傅这样说道。
滴滴的至暗时刻
一位关注出行的投资人对《中国企业家》表示，顺风车事件暴露出了滴滴在管理与技术上的漏洞，在资质审核、应急事件处理和身份认证上，滴滴本该做得更好。进一步看，轻模式公司往往都有共同的问题——提升效率的同时，效果没有跟上，难以同步发展。同时相关部门对新生事物的监管还有欠缺，网约车和顺风车业务缺乏明确的法律规则，多重因素导致目前局面出现。
“迅速发展后，都需要补课。”该投资人说道。
该补的第一课，就是完善滴滴的管理体系。
曾于2014年~2017年在滴滴从事城市运营的林山（化名）向《中国企业家》表示，从初创公司到独角兽，滴滴内部的管理调整跟不上业务发展的速度，部门之间横向沟通问题日益凸显，对员工培训及文化建设的重视减弱。
管理问题突出反映在安全与效率失衡上。林山以客服为例，他表示，性骚扰等投诉确实频频发生，滴滴会采取对司机封号或补偿等措施，但是有时也会“不了了之”，“遇到的最大问题还是取证难”。2016年底有员工曾提议由总部采购行车记录仪，让司机优惠购买，但最终因费用成本和涉及用户隐私问题没能实行下去。“滴滴知道它在安全上有些问题，也想补上漏洞，但牵扯到很多环节，每个城市执行力度又不一样，最后就会不了了之。”
曾在2017年与客服团队合作过的滴滴前员工李元（化名）向本刊指出，滴滴在每个城市都设有安全专员，安全专家定期查看客服数据，但是这些客服数据都是延时，且杂乱无章，安全专员试图分类去查看，却往往“不知道里面说了什么”。
在李元看来，滴滴并没有忽视安全问题，只是发展过程中，业务增长不可避免地被放在了更重要的位置上。例如在KPI指标的制定上，快车等业务线均会有百万公里伤亡率、车内冲突率等考核指标，不过是排在毛利等指标之后。
为此，滴滴如今提出“All in安全”，彻底补课。平台将新投入1.4亿专项资金加强安全客服团队的建设，在今年年底前将自建客服中心由5000人扩展至8000人。
运力是滴滴的第二重压力，为了保证运力，滴滴和监管部门一直在不断博弈。
2018年7月，为加速新政落地，京、沪等地开始了一场排查非法客运的行动，不合规车辆将会被责令停运、扣押车辆、处以罚款。多名网约车司机接受本刊采访时表示，滴滴会报销罚款，租赁公司则安慰他们“放心出车”。
与滴滴合作多年的租赁公司负责人刘翔宇（化名）向本刊表示，滴滴禁止“马甲车”，但一直以来，一些和滴滴合作的租赁公司都会招募外地司机，且流程并不复杂。滴滴总部只负责查看总体数据，当地运营中心会为了运力默许这些行为，与此类租赁公司继续合作。
但经历了两次恶性事件后，滴滴在8月底开始了新一轮的背景审查，排查有过案底或涉及人身投诉的司机，此前资料不全的司机被要求重新提交注册材料。
“滴滴动真格的了，它早应该这么做。”刘翔宇说道。
司机筛查不严容易埋下危险的种子，顺风车就是因为司机准入门槛较低，事故率高于快车、专车。尤其在2016年年底网约车新政实施后，部分不合规的司机流向顺风车。
使用过近400次顺风车业务的黄珊珊（化名）感触颇深：“2017年之后，打顺风车经常碰到App车牌不符的情况。即使投诉了，也是不了了之，最多只是发优惠券给乘客，不能解决根本问题。”
盈利与上市，是滴滴面临的第三重压力。
