这其中最大的问题是，很多品牌经销商之间用的系统不一样。这样的割裂导致在做前置仓时库存可能爆增。当前置仓从10个变成1000个的时候，就增加了100倍，要是每个仓都有库存，库存就会增加1000倍。要降低每一个前置仓的库存，就必须打通系统，实现相互之间的调货。

　　第二种是仓的共用，也叫跨界共用。本来这个仓只做米和油，在空闲时候是不是可以放一些异业的商品？比如一个服装品牌可能会跟中粮在各地的前置仓发生关系，而这要求管理非常精确，所有仓都实现数字化。

　　2、在末端实现多元配送方案。

　　消费者不一定都喜欢送货上门，有的会选择去驿站自提或快递柜。菜鸟正在发展“菜鸟小盒”，放在每家门口，可以伸缩，用指纹或者扫码打开，平均可以放两个包裹。以后可以做到可调节温度，生鲜食品等都可以保存在里面。

　　未来的驿站也不仅是消费者自提的概念，它可以送货上门，如果能够顺便做一点商业或者服务，发展空间会更大。如果你能够很精准地知道消费者需要什么，而自己的产品又能恰当地匹配上，或许就能发展出驿站+商业的模式，成为第一个吃螃蟹的人。

　　新零售时代

　　如何解决供应链痛点

　　我们建议商家在解决供应链痛点时分几个阶段做：

　　1、打通线上全渠道。线上数字化已相对成熟，订单、库存、货品、销售等都已实现数字化。品牌商要做的就是先把阿里体系内的各个环节打通，比如天猫、淘宝、零售通、大润发等，然后把京东、唯品会这些淘系之外的环节打通。

　　这会涉及品牌商组织调整的问题。因为过去组织内有不同的人分管不同的平台，彼此之间不通信息、数据，甚至是竞争敌对的关系。

　　2、线下链路数字化。线下很多门店跟渠道商还没有实现数字化，品牌商根本不知道他们在做什么。我接触到一些品牌商，他们的供应链开始数字化以后，会帮助渠道商做数字化升级。

　　这样做有几个好处：系统是完全按照品牌商的意愿来设置的，所以品牌商一定是最大的受益者；有利于培养品牌商和渠道商之间的感情，因为在他最艰苦的时候你协助他做了升级，以后很多事情就好商量了。

　　3、线上和线下打通。先实现信息交互，做到可视化，然后实现可调配。

　　可调配的问题在于物权的动态管理。有一些快消品牌，他们打通了天猫超市和天猫旗舰店，整合为全渠道一盘货，使得库存周转率大幅上升，缺货率大幅下降。接下来还可以打通大润发、零售通等环节。