在车路协同领域，阿里高价收购高德地图，拥有了一个完整的地图业务，能够为YunOS车载系统、汽车O2O服务等业务提供基础的支持与配合。2018年9月14日，阿里AliOS宣布将与英特尔、大唐电信集团展开智能交通-车路协同领域的战略合作，目前阿里已联合交通部公路院、国家电网、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信等集团成立“2038超级联盟“，协同产业力量共同落地”智能高速公路”。

　　在智能出行领域，阿里分别投资了快的A、B、D轮融资，并在滴滴和快的合并之后的2015年7月又向滴滴投资了30亿美元。2018年3月，背靠阿里的高德地图公布将进入网约车领域，逐步将在全国各地上线。

　　在汽车配件领域，2018年10月，天猫汽车宣布联合康众汽配和汽车超人，共同成立新康众公司，正式推出天猫车站门店认证体系，这意味着天猫汽车从互联网领域卖车开始进军中国汽车后市场。新康众公司未来将引入2000多个前置仓，30分钟配送到100000多家维修厂，另外还将覆盖国内7万多家维修企业客户。

　　综上所述，阿里对汽车服务行业的战略布局已经基本完成，实现了从购车到车辆维保的汽车全生命周期服务。

　　腾讯在汽车产业则重点在参股整车和汽车服务领域，严格说缺乏布局感和大视角，但腾讯新战略公布后，情况正在变化。

　　在车联网领域，腾讯推出过腾讯路宝和天眼两款车联网/车载智能硬件产品。2018年，腾讯与长安汽车成立了合资公司，10月31日，首款深度搭载腾讯车联智能生态系统的长安汽车CS35 PLUS上市，而长安的另一款新车CS85将于广州车展正式发布，搭载腾讯车联智能生态系统—AI in Car，实现手机与车机的跨屏互动。新车还搭载了腾讯地图，通过微信扫码绑定车辆后，支持地图集结、途迹分享、成员集结、实时位置分享等智能团队集结服务。

　　在汽车服务领域，腾讯以参股形式投资了易车商城这样的汽车电商，和优信拍、人人车等二手车公司，以及修车易、宽途汽车、亿车科技等汽车后市场（维修保养等领域）公司。2018年腾讯又投资了途虎养车。

　　在整车领域，腾讯于2015年6月参与了蔚来的A轮投资，2016年，经过反复演变，又成为将新能源汽车产业基地落户江西上饶的爱驰亿维的股东。

　　在自动驾驶领域，2016年12月，腾讯自动驾驶实验室宣布将入驻上海国际汽车城，并在自动驾驶、高清地图和汽车智能网联等领域进行合作。随后，腾讯为第二大股东的四维图新公司发布公告称将与欧洲高精地图提供商Here、腾讯进行合作，提供定位与地图服务，并推动高精地图在自动驾驶领域的发展。

　　在智能出行领域，腾讯涉及了网约车、共享单车领域。腾讯是滴滴的重要投资方，并参与了摩拜单车的C、D轮融资。

　　2018年9月30日，腾讯启动战略升级，汽车业务是聚焦于新成立的云与智慧产业事业群（CSIG），预计腾讯的汽车产业将以工业互联网运用为主导深入布局。

　　▼ 汽车互联网企业必须融入数字经济智能新生态

　　令人惭愧的是，互联网巨头的汽车宏图与汽车互联网企业的迷失形成鲜明的对比，汽车垂直类的互联网企业，要不把自己仍然定位成为以汽车媒体为主体，以汽车营销为主导的企业，要不就是在汽车垂直的互联网金融和互联网造车领域中面临重重的困难，这里一方面因为汽车垂直类互联网企业，即使如汽车之家这样的巨头，规模仍然与BAT差距甚远，另一方面，广告属性基础上的垂直门户，无法有定力去投资未来，掌握核心技术，在汽车销量下滑的大背景下必然捉襟见肘。

　　好在大树底下好乘凉，既然不担任创新核心技术的主责，就要在应用端利用对消费者的深度理解形成小、快、灵。

　　未来汽车互联网的垂媒们，必须积极性地拥抱ABCDEHI5G，以人工智能技术运用智能写作，智能主播；以区块链技术实现汽车营销产业链和消费者、KOL之间的利益链接，以云计算技术和大数据技术和边缘计算技术实现对用户需求的精准把握，精准网红和IP打造、精准营销和精准汽车后市场服务，整合汽车后市场的车联网硬件产品，通过物联网让汽车更快更好地融入智慧家庭…5G时代快来了，无人驾驶时代快来了，我们必须奋发努力，投资未来。