今天的 Giga 1，有 2170 电芯、模组和 Pack 自动化产线；有 Model 3 电机、差速器和电驱动总成产线；有储能电池和太阳能电池板产线；还有金属和塑料精密成型零件供应商 H&T 的 Model 3 组件产线和 Tier 1 法雷奥的 Model 3 车灯产线。

所以，它的职能和最初的「超级电池工厂」的定位相比发生了非常大的变化，这也是「快速迭代」思维的体现。

我们要真正将 Giga 1 作为特斯拉自主设计、研发、制造的最大的产品，作为一台巨型机器来看待，这一点非常重要。

2017 年 11 月 29 日，2170 电池模组产线成为 Model 3 产能爬坡的拦路虎。在接下来的两个季度，位于德国的特斯拉自动化工厂连续推出新版本的模组产线空运到 Giga 1 提升产能。这里的特斯拉德国自动化工厂前身是 Grohmann Engineering，是特斯拉在 2016 年底收购的工程公司，长期以来致力于自动化生产制造系统的设计与研发，由特斯拉 CTO JB Straubel 直接领导。

我的意思是，砸在 Giga 1 身上的 60 亿美元，除了物料、人力、设备、公用事业等基本建设费用，更多是内核的自动化系统的研发费用。电池模组产线是这个巨型机器的一个组成部分，特斯拉致力于提升模组制造的自动化，也是在提升 Giga 1 这个巨型机器的自动化。

将工厂视为产品去打造的结果就是，除了建设投入，还会有巨大的研发投入。

2019 年 1 月 7 日，Elon Musk 和上海市市长应勇一起出席了特斯拉上海超级工厂 Gigafactory 3 的奠基仪式。

为什么要引进特斯拉？与其问上海市政府，不如先问内华达州州府。毕竟 2014 年的特斯拉，有着远超 2019 年特斯拉的不确定性。

Giga 1 原定于 2020 年完工，产能达到 35 GWh/年，预计雇佣员工 6500 名。但到了 2017 年 2 月 27 日，内华达州州长经济发展办公室宣布：特斯拉 Giga 1 的最终员工规模将比最初预测高 54%，最终员工数量将超过 13000 名。

截至 2018 年底，特斯拉 Giga 1 的员工规模已经达到了 7059 名，而 Giga 1 的预计总投资达到了 88 - 100 亿美元之间。

其次是供应商集群生态。正如前面提到的，作为一家奉行垂直整合战略的公司，特斯拉正在越来越多的自主研发生产汽车零部件，而对于那些不必自主研发的组件，特斯拉已经推动了松下、H&T、法雷奥等供应商入驻内华达州。

包括 Switch、Jet.com 和 Blockchains 也都因为特斯拉提升的知名度和基础设施便利性而进驻内华达州。

新就业又将推动住房、消费、基础设施的繁荣。州长经济发展办公室在「特斯拉经济影响研究」中指出，特斯拉的重大投资已经永久性地改变了当地的经济格局，在未来 20 年，特斯拉将创造 2.2 万个工作岗位和 1000 亿美元的新经济规模。

内华达州和上海临港不可直接照搬，但工厂对就业和经济的拉动在两地却不会有本质的区别。单从这一点看，上海市政府争取特斯拉也存在合理性。

除此之外，Giga 1 工厂本身，也会给上海的 Giga 3，给上海其他工厂带来更多值得学习的设计理念和建设经验。比如说，作为特斯拉的工厂，Giga 1 靠什么能源驱动？

Giga 1 是一家纯电动工厂，不直接消耗任何化石燃料（天然气或石油）。特斯拉通过一个 70 MW 的太阳能屋顶和太阳能地面装置的组合，实现 100% 的可持续能源供给。该太阳能屋顶阵列比目前最大的屋顶太阳能系统大 7 倍。此外，纯电动工厂在零碳排放的同时也提升了自身效率。建筑供暖的很大一部分是由生产过程中回收的余热提供的。

Giga 1 的闭环供水系统使用六种不同的处理系统，有效地再循环约 150 万升水。与标准流程相比，淡水使用量减少了 80%。

最后，特斯拉在 Giga 1 建立了二手、不达标电池回收产线，可以安全将所特斯拉所有类型的电芯、模组和 Pack 分解，在新电芯的生产中得到再利用。

所以，抛开对就业和经济的拉动，工厂本身的先进性，就是引进 Ta 的理由。

当然，Elon Musk 为了上海工厂 Giga 3 落地曾经两进中南海，与国家领导人会谈。这种级别的项目，上海市政府的诉求当然不会仅仅为了「引进一个先进的工厂」。

以特斯拉当今智能电动汽车领头羊的市场地位，带动长三角乃至中国的三电产业链迈上更高的台阶才是最核心的诉求。

早在 2018 年 11 月，Elon 就在 Twitter 上说明了 Giga 3 的电池供应细节：特斯拉负责制造模组和 Pack，电芯生产将由包括松下在内的几家公司本土化供应。为的是尽快投产。

但在特斯拉和松下貌合神离的谣言传开后，松下总裁津贺一弘道出了多供应商的真相。