近年来，在环保高压态势下，北京针对柴油车治理频下猛药，尤其是重型货车，成为重点防治对象。然而，频繁的排放标准切换和政策管控，导致北京重卡市场动荡不安。

6月28日，北京市生态环境局、市场监管局、公安局公安交通管理局联合印发《关于北京市提前实施国六机动车排放标准的通告》(以下简称《通告》)。

其中明确指出，自2019年7月1日起，重型燃气车以及公交和环卫重型柴油车执行国六b排放标准；自2020年1月1日起，轻型汽油车和重型柴油车执行国六b排放标准。

《通告》的发布，使北京重卡市场再起波澜，“无车可卖”、“市场萧条”之声不绝于耳。那么，如今的北京重卡市场情况到底如何？

7月的北京，燥热难耐，太阳底下稍微走动，便是满身大汗。与炎热的天气形成鲜明对比，位于北京市丰台区的五连环商用车城却是一片冷清。

走进商用车城，第一感觉就是萧条和落寞。卡车卖场面积很大，展车也很多，但门店却是冷冷清清，看不到买家，只有几只麻雀在新车旁“驻足”。

各门店的销售人员闲来无事，有的聚在一起，侃大山、聊家常；有的玩着手机，沉浸在游戏里聊以度日；有的干脆锁上大门，只在窗户旁留下联系方式；还有几家店铺大门紧闭，不知经销商是打算稍作调整还是另谋出路。种种景象，无不体现出这座商用车城的寥落。

“生意难做呀，不像前几年，卖车根本不是难事。那时，整个商用车城几乎都是重卡经销商，展车也大多是重型货车。可你看看现在，重卡经销商走了大半，展车也是轻中卡居多，往日的辉煌已一去不复返。”五连环商用车城负责人感叹道。

“我们已经半年没有卖车了，现在北京实施的是‘京五’二阶段排放标准，我们没有合规车型，所以只能在店里喝喝茶打打牌，干耗着。”北京中利联合汽车销售有限公司销售经理刘强(化名)无奈地表示，像这样无事可做的日子已经持续了很长时间，何时熬到头尚不得知。

“‘京五’二阶段实施之后，我们也深陷无车可卖的困境。”北京弘达纪元汽车销售有限公司业务经理张东介绍说，“厂家出于成本投入、市场容量等方面的考虑，并没有为北京市场量身定制‘京五’二阶段产品。

上半年，我们主要以消化库存为主，但5月之后，库存车已基本售罄，后续只能被动等待厂家的回应，我们也无能为力。”

“去年‘京五’二阶段实施之前，我们储备了一部分库存。虽然心里稍微有点底，但车肯定有卖完的时候，未来该何去何从，真的不得而知。”北京某品牌经销商钱亮表示。

截至目前，经销商所余库存车已基本出售殆尽，符合“京五”二阶段排放标准的重卡少之又少，国六车型也尚未就位，未来很长一段时间将面临无车可卖的窘境。

北京经销商所说的“京五”二阶段，指的是北京市制定的地方排放标准。

2017年12月15日，北京市环境保护局发布《关于实施重型汽车地方排放标准有关事项的通知》(以下简称“通知”)，提出自2017年12月20日起，北京对重型汽车实施《重型汽车排气污染物排放限值及测量方法(OBD法第Ⅳ、Ⅴ阶段)》(DB 11/1475—2017)(以下简称《OBD测量方法》)和《重型汽车排气污染物排放限值及测量方法(车载法第Ⅳ、Ⅴ阶段)》(DB 11/965—2017)(以下简称《车载测量方法》)两项地方标准。

《通知》还指出，自2018年9月1日起，在北京市销售和登记注册的重型汽车应符合《OBD测量方法》和《车载测量方法》两项标准要求。同时提出，对于提前申报符合第六阶段排放标准的重型汽车，也应参考两项地方标准。这就是“京五”二阶段排放标准的由来。

“正是该标准的实施，让我们犯了难。”北京众义远达汽车贸易有限公司销售顾问吕明忠(化名)向记者诉苦道，“排放升级步伐加快，已经让我们焦头烂额。地方标准的接踵而至，给我们造成了更大的冲击。

由于没有符合标准的车型，经销商不得不提前备货、上牌，保留一部分库存。可现在库存车几乎全部消化完，又到了青黄不接的时候。反正每次排放升级，受伤害的总是我们。”

为何北京重卡市场鲜有符合“京五”二阶段排放标准的车型？记者通过实地走访，大致了解到以下几方面原因：一是车辆上公告耗时长。

重卡车型进入北京市场，必须在取得工信部公告、环保部公告之后，再完成相关测试，才能申报北京环保目录。而车辆要完成这一系列测试，大概需要几个月时间，不少重卡企业不愿意为北京这个特殊市场投入太多精力。

二是车企成本投入大幅增加。“这里所说的成本主要是指企业对新产品的申报成本。”北京万荣新时代汽贸有限公司销售经理史斌介绍说，产品申报成本主要包含产品标定费用、排放试验费用、耐久性试验费用等。

保守测算，一款卡车产品完成申报工作至少要花费十几万元。而重卡车型较多，如果全部申报，可能要花费上千万元。对于企业而言，主要考虑的是付出与回报是否成正比。客观来说，北京重卡市场体量相对较小，投入巨额资金，在短期内很难得到相应回报。

三是自从重型车国六标准发布以来，企业已在国六车辆的研发上投入了大量的人力、财力。“对于车企来说，如果想要针对国家、地方两套标准进行车辆研发，所付出的成本是巨大的。尽管排放控制是优先选项，但车企必须要考虑成本因素。当付出的成本超出了车企的承受范围，那也只能放弃这个市场了。”史斌表示。

北京重卡市场无车可卖的“魔咒”如何破解？在经销商看来，国六排放标准的实施或是一剂良药。

“现在我们的出路就是等待明年国六产品上市，然后再根据市场需求进行产品推介。”北京某重卡品牌代理商王守城向记者表示，在“京五”二阶段放弃北京市场，对重卡企业来说是一种止损的选择，可对经销商而言，却是沉重的打击，目前来看，国六产品是经销商惟一的救命稻草。

“在无车可卖的情况下，我们只能做一些修理、维保的活儿，顺带接一些保险业务。未来我们只能寄希望国六实施后，能释放一部分需求，也希望国六产品能早点到店，缓解无车可卖的危机。”张东表示。

如此看来，北京重卡经销商想要逆势突围，就必须在国六阶段奋力一搏。那么问题来了，明年国六排放标准实施后，符合标准的车辆能否按时就位？