张东对此持乐观态度。“我所代理的品牌，已经开始销售国六燃气重卡，标准实施与车辆供应衔接的很好，相信明年初国六柴油车也会如期而至。现在我们已经开始预售国六重卡，只要公告信息录入北京市车检管理部门的系统，就可以顺利上牌。”张东介绍说，现在国六重卡的预售效果非常好，已经卖出了100多辆。

“国六重卡按时到位，应该不是问题。”刘强表示，车企对每个市场都有精准的把控，之前放弃北京市场，是因为“小环保”的掣肘。而国六排放标准的要求是全国统一的，在各个地区都没有特例，只是实施时间有所不同，相信车企早有准备和预案，能够克服这些困难，按时将国六产品交到经销商手中。

钱亮则是悲观派的代表。“国六重卡按时交付？我感觉够呛。”他指出，现在即便各大车企在技术上能够满足要求，但前期试验标定、上公告、排产都需要时间。保守估计，国六重卡在北京实现销售要等到第二季度。

“前些日子，我们去整车企业开会，他们给出的信息是国六车型已经研制完成，但具体何时批量投产，还没有最终确定。”王守城坦言，国六标准能否顺利切换，在他心里还是个问号，“国五升级国六，技术难度呈几何级增加，如今产品虽然已研制完成，但可靠性是否过关？能否大规模投产？配套产品能否供应得上？还不好说。产品何时到北京，也是未知数。”

“现在大部分经销商都陷入了迷茫，如果明年年初车企无法供应国六车辆，我们真的无法做出应对，到那时，只能关门了事。”史斌郁闷地说。

留给北京重卡经销商的时间已经不多了，依靠排放标准切换，他们能否转危为安？

即便国六产品按时就位，2020年北京重卡市场也不容乐观。

近年来，北京紧紧牵住疏解非首都功能这个“牛鼻子”，清退制造企业2600多家，疏解各类市场700多个。各类批发市场和制造企业的迁出，为首都发展腾出了资源和空间，但也造成北京物流总需求量的下降。

“截至目前，北京已完成五环内物流园区、运输场站、批发市场以及工业污染企业的疏解，比如动物园批发市场、大红门、木樨园客运站、钢材市场等已基本外迁，这对重卡市场的影响非常大。货运量减少，车辆需求自然也相应降低。”刘强无奈地说。

“除疏解非首都功能导致重卡需求下降之外，去年更新淘汰国三车也透支了一部分市场需求。”史斌介绍说，2017年9月20日，北京印发的《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》提出，采用分阶段补贴模式：第一阶段为2017年9月21日起至2018年6月30日，在此期间报废或转出的重型载货、重型牵引柴油车最高可享10万元补贴。

“在此利好政策的推动下，用户纷纷更新车辆，粗略统计，去年在补贴时段内，至少更新了5万~6万辆重卡，这在一定程度上透支了今年的需求。除此之外，2018年，北京限制国三重卡上路运营，促使很多重卡用户提前更换国五车型，当时北京重卡市场甚至出现一车难求的现象。”史斌指出。

“去年透支需求的副作用，在今年已开始显现。过完春节后，本应是销售旺季，但今年旺季不旺，感觉像是在放高温假。下半年，受排放标准切换的影响，市场也不会有太明显的复苏。到了2020年，北京重卡市场也没有太多利好因素，更是不容乐观。”

虽然重卡市场在走下坡路，但刘强还是想坚守下去。“重卡行业虽不好做，但还是想咬牙坚持。我在重卡市场混迹多年，熟悉这个行业的人和事，改行谈何容易，还是希望未来重卡市场能好起来。”他说。