Urus仍然是一台快得离谱的兰博基尼，不过它和家族其它兄弟相比，确实脾气好了不少，节奏比较好掌握，在赛道上用不了几圈就能和它熟悉起来，找到最有默契的节奏专注刷圈，感觉就有点像开这一台性能强悍的轿车一样，快得有点普通，没有那种暴躁的个性，让人绷紧神经去摸清脾气以及试探，那才是“蛮牛”让人上瘾的“秘方”。

Urus配备的是8速自动变速箱，作为一台豪华SUV，这是个很规矩的选择，不管是平顺性还是反应，它的表现都能让大家满意。但是在赛道上的它可要面对粗暴的对待，好在它仍然不失礼，感觉还是挺聪明的，升降挡逻辑清晰，动作也非常迅速。和Aventador S这些“粗鲁”选手对比起来，它更是突出了不错的平顺性，不过在紧张激烈的赛道驾驶节奏中，像Aventador S那样亢奋的换挡动更加活色生香，让人越开越爽。

刚才说到，Urus在悬架方面的表现给人感觉是一台非常舒适的兰博基尼，但它在弯道当中却表现出不错的支撑性，这其中我想电子防倾杆也有着不小的功劳。另外赛道模式下ESC会关闭一部分，允许轻微的滑动。

后轮转向技术加上四驱系统在连续的弯道当中正好能大展身手，赛道头段的T5和T6都是比较高速的弯道，刚开始来到弯前还是会有点恐惧，毕竟这么一台庞然大物，要把它硬塞在弯道当中应该是挺可怕的事情。下意识地踩了刹车，不过看见前方教练车顺畅地通过，这时候是该给这台Urus多一点信心了，进入弯道，它的姿态并没有变得“翻天覆地”，动作仍然稳定。对付后面的像T9和T10这种衔接比较紧密的弯道一点也不拖沓，节奏相当棒。

虽然今天的重头戏是赛道体验，但Urus还是不能老实起来，跑到赛道后面的小山上。当然这样的场地很难考验到Urus的四驱系统，不过看着它在野地里灵活地调头爬坡，赛道上的跑车这时候就只有看的份了。

Urus搭载的是一套全时四驱系统，配备了托森差速器，正常情况下前后扭矩分配为40:60，极限状态下前轴最多可以获得70%扭矩输入，后轴最多可以获得87%扭矩输入。此外它的空气悬架还会根据驾驶模式的不同调整车身高度，离地间隙从最低158mm可以升高到248mm。

三、其它车型体验

■ Huracan Performante体验

Huracan Performante是个自带主角光环的选手，它在纽北跑出了一个让人惊讶的成绩（6分52秒01），一度成为纽北圈速最快的量产车型。看见车头底部、车尾扩散器和扰流板那么“严肃”的造型，而且还是采用最新的锻造复合材料，敬畏之心很自然就会产生，它能攻下纽北最速，但稍微一个大意动作也能轻松把人送进地狱。