按照以上数据，中国约10%的私家车车主，已经成为滴滴顺风车车主，活跃在全国99%的城市。人群分布方面，90%的顺风车车主为男性，年龄集中在25～38岁，基本覆盖所有车系、品类。至今滴滴顺风车已经运送4800万位乘客，完成1.6亿个订单。

　　九成的男性司机，在接单的时候究竟如何选择？根据记者对十多名顺风车乘客和顺风车司机的采访发现，顺风车司机之中，存有希望通过顺风出行发生艳遇，或者遇到聊得来的女性的司机，还有一些是因为车辆不符合快车、专车标准，通过顺风车拉活的司机。

　　多位顺风车男性司机表示，顺风车可以选择乘客，为自身安全考虑，也会优先选择女性乘客，“如果突然上来三四个男的，我自己也有危险。”此外，一些顺风车司机不仅为了赚钱，还希望能找个美女聊聊天，打发无聊时光。

　　“我认识一些开奥迪、路虎的接顺风车单子的司机，就是为了约炮。要是姑娘不漂亮还不拉，他们并不关注自己的好评率。”一位顺风车司机向本报记者表示，不少男司机接单时“想入非非”，还抱怨女性头像太漂亮，上车看到姑娘面容有些失望。

　　作为男性用户的李勇表示，他和妻子一起打顺风车的话，妻子发出的单子被接的很快，而自己打顺风车则很少成功。“但是也能理解，两个大老爷们坐在一起聊什么都不开心。要是我的话也会选择女性乘客，一方面是安全，另一方面也开心。”

　　在郑州空姐遇害事件之前，司机和乘客每完成一单滴滴顺风车后，双方可以给对方贴一些个性方面的标签，比如 “漂亮”“可爱”“素颜美女”“帅哥”“美男子”等非坐车体验的标签。

　　不过，郑州空姐遇害以后，这些标签都换成了坐车体验的标签，但是用户依旧可以自由评价司机。

　　顺风车社交鱼龙混杂

　　在滴滴顺风车发展时期，不少剑走偏锋的广告能窥见滴滴有意为顺风车注入“交友功能”。比如“顺路是最好套路，据滴滴研究院预测，每个周末的半夜，都会在后海附近出现约786位孤单的乘客需要安抚”“真的是‘巧遇’吗？嗨，又见面了，真巧哦。其实我早就知道了你的小秘密，你没那么顺路，不过这场甜蜜的戏，我想和你一直演下去。”

　　滴滴顺风车很早就被注入了社交属性。今年1月份，顺风车事业部原总经理黄洁莉公开表示，互联网产品与技术的力量正在重塑人与人之间的信任，滴滴则通过准入（三证验证、人脸识别）、行为（信任值、个人资料、用户教育、高危场景和高危人群）、用户互动（评价、标签）三个方面进行打造。

　　“在一个封闭的半私人空间中做社交是一件很不可思议的事情。”一位网约车业内人士向本报记者抱怨道，一方面，这样的社交危险性很强，没有强力的监管很容易出事，而顺风车无论是司机端还是用户端，都是滴滴的“客户”，很难做到全方位监管；另一方面，滴滴出事就会上升到行业层面，这将对互联网出行行业有不小的伤害，有可能使得政府对行业的监管更加严苛。

　　黄洁莉在2015年接受媒体专访时，曾提到顺风车在滴滴内部的角色定位。顺风车的运营策略十分明确，鼓励预约、提前分流，如果没人接单，用户再去选择出租车和专车服务。黄洁莉把出租车、快车、专车分别比作国营旅社、如家酒店和三星级酒店，顺风车则是“家庭旅馆”。“和出租车、专车、快车不一样，顺风车在政策方面有多项利好，而独有的社交性还能为这一业务加分。”

　　黄洁莉说：“一个半公开、半私密的私家车是一个非常有未来感、非常sexy的场景，我们从一开始就想得非常清楚，一定要往这个方向打。”

　　一位不愿具名的资本人士在接受本报记者采访时表示，社交属性伴随着高风险，即便滴滴顺风车不进行异性相吸这种宣传引导用户，用户也会自然而然地向这方面倾斜，但在这种情况下，滴滴就更需要加强安全监管以及准备好对危机事件的应对方式。

　　电子商务研究中心共享经济分析师陈礼腾认为，顺风车模式本身存在较大的漏洞，危机事件来临后的处理环节冗杂，尽管体现了严谨性，但却没有考虑到在危急情况下可能带来的不便。不论是在业务模式上还是管理模式上，顺风车都存在重新考量的地方。随着滴滴出行服务体量的增大，滴滴的安全管理和处置能力也面对巨大的挑战，特别在潜在风险识别、流程制度设计、快速响应等方面有许多亟待改善的地方。

　　顺风车是典型意义上的C2C共享经济，供需双方通过第三方连接平台实现交易。不过，由于顺风车司机并非专职司机，对于车主的审查不会像网约车司机一样严格，但如何审核车主背景，做到日常的管控和巡视，最大程度上确保用户的利益与安全，这是平台的社会责任。

　　走在钢丝上的生意

　　短时间内连续发生两次恶性事件，滴滴顺风车虽然遭到整改，但在资本人士或者网约车业内人士眼里，滴滴放弃顺风车的概率并不大。

　　顺风车巨大的单量给滴滴贡献的数据是一个方面，另一方面是，顺风车是滴滴平台之中少有的具有真正共享经济属性的产品。

　　2015年时期，在网约车市场还是群雄混战时期，顺风车市场有天天用车、51拼车、嘀嗒拼车和滴滴顺风车等四家企业争抢蛋糕。而滴滴顺风车作为后起之秀，凭借平台之前利用快车和出租车业务积攒的用户和车主，加之较其他平台力度更大且更持久的补贴，迅速地占领了市场。

　　其实，顺风车是个吃力不讨好的业务。滴滴内部人士曾向记者透露，即便是有10%左右的抽成，但顺风车和出租车叫车业务其实并不赚钱，海量的订单伴随的各种产品成本不比快车和专车少。

　　其实，顺风车一直是快车、专车、出租车之后的补充业务，为用户提供更多的出行选择。在顺风车上线之前，程维提出了滴滴的“潮汐战略”，即整合社会上的专业运力和零散运力，并通过分档运营手段，灵活满足高峰期低谷期不同时段的民众出行需求。

　　黄洁莉认为，靠专业运力（B2C运力，专车、出租车等）完全满足峰值需求是不可能的，非专业运力（C2C运力，顺风车）是更好的手段。她说：“顺风车的车主本来就要在固定的时间走固定的路线，我们只不过让他把未被利用的资源共享出来。这样做既没有带来多余的供给成本，又满足了非常大的出行需求，所以说顺风车是一个有着独特价值的业务。”

　　“明年（2016年），我们很有信心让顺风车成为滴滴内部订单量、用户量最多的业务。”黄洁莉说，C2C的轻模式决定了滴滴顺风车会成长得很快，目前已经进入了300多个城市，而且几乎不需要线下人员。