定期航线5521条，境内通航城市234个，境外通航城市218个，运输航空每百万飞行小时重大事故率5年滚动平均值为0，航班正常率连续两年超80%，这些“硬指标”保障和支撑的，是老百姓的故乡和远方。

能够测温、巡逻的智能机器人，全自助式行李托运设备，“刷脸”通关的自助验证设备，那些旅行中的小确幸，编织出美好生活的获得感。

伴随着发动机震耳欲聋的轰鸣声，钢铁银鹰在跑道不断加速，振翅腾空……过去的5年，中国民航在一次次腾飞中努力实现着从民航大国向民航强国的跨越。

　　四川航空“中国民航英雄机组”。川航 供图

隐患零容忍 筑牢安全之基

2018年5月14日，“中国民航英雄机组”在风挡玻璃爆裂脱落的关键时刻化险为夷、转危为安。在堪称“史诗级备降”的背后，是班组建设的安全教育，是规章制度的令行禁止，是千锤百炼的精湛技术，是严格训练的平时养成。“英雄机长”刘传健说：“作为一个民航人要‘敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责’。”“三个敬畏”代表了当代民航精神，而保持敬畏之心就是坚守安全底线的初心。危急时刻，他们力挽狂澜，换来了机上119名旅客的平安落地。

习近平总书记在会见四川航空“中国民航英雄机组”全体成员时强调，安全是民航业的生命线，任何时候任何环节都不能麻痹大意。民航主管部门和有关地方、企业要牢固树立以人民为中心的思想，正确处理安全与发展、安全与效益的关系，始终把安全作为头等大事来抓。

回眸“十三五”，民航安全工作成绩突出，各项安全指标好于预期。截至今年6月底，运输航空每百万飞行小时重大事故率5年滚动平均值为0，低于预期0.15的安全目标及世界同期水平；生产经营性通用航空每万飞行小时死亡事故率为0.052，低于0.09的安全目标；未发生非法干扰造成的航空器重大事故和重大航空地面事故。

数字的背后，是民航业坚持对安全隐患“零容忍”，以“眼睛里不容沙子”的态度开展安全隐患排查治理，隐患整治力度加大，风险防控持续加强，推动“控总量、调结构”在安全领域有效落地，安全治理能力不断提升。

　　华北空管局位于北京大兴国际机场的西塔台。

本着对安全隐患“零容忍”的原则，中国民航在全球率先停止波音737MAX商业运行，彰显出对生命高度负责的态度和作为民航大国的责任担当。“十三五”期间，中国民航签署《中欧民用航空安全协定》，高票连任国际民航组织一类理事国，加快推动中国安全技术标准走向国际。中国民航飞行品质监控基站一期项目正式上线投入运行，标志着中国民航在“大数据+飞行安全”能力建设方面开辟出了新天地——通过深度挖掘和运用海量的飞行品质监控数据，有效实施数据驱动的风险预警和重点监管，助力民航安全风险管控水平再上新台阶。

民航安全治理能力的提升在新冠肺炎疫情防控工作中再次凸显。今年，面对统筹疫情防控和民航安全的新挑战，针对疫情防控期间行业生产运行特点，民航及时提出了防“忙”中出乱、防“闲”来麻痹、防“慌”中出错，有力确保了行业安全态势总体平稳可控。

一个航班一个航班地盯，一个环节一个环节地抓，民航人为筑牢民航强国建设安全之基不懈奋斗，持续创造着新的安全纪录。

复苏育先机 临空经济领飞

跑道上一架架飞机排队依次出港，各地候机楼恢复往昔繁忙喧闹。

10月15日，民航局公布了一组令人振奋的数据：9月份全行业运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量已经分别恢复到去年同期的76.3%、87.5%、96.4%。其中，国内航空运输总周转量和旅客运输量已经恢复到去年同期的96.9%和98%。

为了应对新冠肺炎疫情的影响，各市场主体展现出强烈的创新精神，航空公司陆续推出创意产品。6月下旬，东航率先推出“周末随心飞”，引燃出行市场。这一创新举动也引发各航空公司争相效仿，南方航空、海南航空、春秋航空、吉祥航空等纷纷跟进，提振航旅全产业链消费，推动形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

在刚结束不久的第三届进博会上，东航签署了两个航空大单，总金额超过11亿美元。中国民航业的复苏，也给了国外航空产业链上的供应商更多信心。“中国是GE重要的战略市场，GE非常看重进博会这一和各界交流的国际性平台，也相信进博会将为全球经济复苏注入动力。”GE(美国通用电气公司)中国总裁兼首席执行官向伟明表示。

作为促进全球经济发展和文化交流的服务支撑型产业，中国民航在全球民航业遭受疫情重创的形势下率先触底反弹，为国内经济复苏与发展提振了信心，也向国际社会释放出积极信号。

“还没有从中国直购过商品吗?请点击我们的链接。”比利时“面对危机”网站日前发布特刊广告，介绍如何从中国网购商品。受新冠肺炎疫情影响，许多欧洲国家关闭了“非必需品”实体商店。一时间，从中国网购成为一种消费新时尚，中国国际货运航班量呈爆发式增长，9月份国际货运航班量达到去年同期的2.5倍。

“一带一路”沿线国家和地区的人民，首先感受到这一变化。截至2019年年底，我国已与96个“一带一路”沿线国家和地区签订了双边政府间航空运输协定，与其中54个国家保持定期客货运通航。疫情发生后，这些空中桥梁成为携手抗击疫情的“生命通道”。疫情期间，中国民航共向47个国家和地区提供抗疫援助，累计运送防疫物资超过1700吨。在9月8日第二届“空中丝绸之路”国际合作峰会上，中国民用航空局副局长崔晓峰表示，目前，中国与“一带一路”沿线国家和地区每周运营货运航班1068班，是疫情发生前的2.6倍。

民航国际化程度高，能够满足距离远、范围广、时效性要求高的通达需求，对推进“一带一路”建设、拓展我国对外开放的深度和广度具有独特优势。5年来，航空经济正潜移默化地改变着中国的经济发展模式。

放眼全国机场周边，临空经济区建设初见成效，“大临空”经济格局逐步形成，郑州航空港综合实验区智能终端产业圈、长沙临空经济示范区医药健康产业生态圈等新兴经济业态层出不穷。北京大兴、上海虹桥、广州、成都等15个国家级临空经济示范区全部于“十三五”期间建成，全国规划建设的空港经济区超过100个。临空经济对区域经济贡献力逐渐加强，以北京首都机场临空经济区为例，2019年，其属地总收入达3083亿元，实现税收240亿元，在北京市GDP中的占比逐年攀升。